Si vas a cargar en casa todos los días, wallbox. Si es algo puntual, el enchufe sirve. Esa es la respuesta corta, y hasta aquí coincide con lo que leerás en cualquier sitio.
Lo que no suele contarse es el motivo real. Casi todos los artículos venden el wallbox diciendo que «se amortiza solo». No es verdad, y las cuentas están más abajo. El wallbox compensa por otras razones, y merece la pena entenderlas antes de gastarte entre 1.100 y 2.400 euros.
Las tres razones que ya conoces
1. Es entre tres y seis veces más lento
Un enchufe schuko doméstico está limitado a 2,3 kW en carga continuada. Aguanta 16 amperios de pico, pero para cargar durante horas se recomienda no pasar de 10 A, porque la instalación de una casa no está pensada para mantener esa demanda toda la noche.
Traducido a horas reales, contando ya las pérdidas:
| Batería | Del 20 al 80 % por schuko | Carga completa por schuko |
|---|---|---|
| 40 kWh (utilitario) | 12,3 h | 20,5 h |
| 60 kWh (compacto) | 18,4 h | 30,7 h |
| 78 kWh (SUV) | 23,9 h | 39,9 h |
Fíjate en la última fila: casi 40 horas. No es que tarde toda la noche, es que no cabe en una noche. Con un wallbox de 7,4 kW, esa misma carga del 20 al 80 % en un coche de 60 kWh baja a 5 horas y 14 minutos. Y si te preguntas si conviene pasar de ahí a 11 o 22 kW, la respuesta depende de una sola cosa: si tu casa es monofásica o trifásica.
Para uso diario normal, el enchufe puede darte suficiente si lo tienes conectado todas las noches: ocho horas de valle por schuko meten unos 15 kWh en la batería, entre 85 y 110 km según el coche. El problema llega el día que necesitas el coche lleno mañana y llegas con un 20 %.
Coche a coche: lo que tarda cada uno por schuko
Las horas de arriba son para baterías tipo. Con los 44 eléctricos más matriculados en España, cada uno con su batería y sus pérdidas, sale esto:
| # | Coche | Del 20 al 80 % por schuko | Con wallbox de 7,4 kW | Lo que sube en una noche de valle por schuko |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 18 h 25 min | 5 h 14 min | 26 % |
| 2 | Tesla Model Y | 18 h 25 min | 5 h 14 min | 26 % |
| 3 | BYD Dolphin Surf | 13 h 15 min | 3 h 46 min | 36 % |
| 4 | Kia EV3 | 23 h 56 min | 7 h 18 min | 20 % |
| 5 | Toyota C-HR+ | 22 h 06 min | 6 h 17 min | 22 % |
| 6 | BYD Atto 2 | 13 h 50 min | 3 h 56 min | 35 % |
| 7 | Renault 5 E-Tech | 15 h 58 min | 4 h 32 min | 30 % |
| 8 | Deepal S05 | 20 h 52 min | 5 h 56 min | 23 % |
| 9 | Citroën ë-C3 | 13 h 27 min | 3 h 49 min | 36 % |
| 10 | Leapmotor B10 | 19 h 57 min | 5 h 40 min | 24 % |
| 11 | Škoda Elroq | 17 h 48 min | 5 h 03 min | 27 % |
| 12 | BYD Atto 3 EVO | 22 h 57 min | 6 h 31 min | 21 % |
| 13 | BYD Seal | 25 h 19 min | 7 h 12 min | 19 % |
| 14 | XPENG G6 | 24 h 48 min | 7 h 03 min | 19 % |
| 15 | Mercedes-Benz CLA | 26 h 05 min | 7 h 25 min | 18 % |
| 16 | Kia EV2 | 17 h 48 min | 5 h 03 min | 27 % |
| 17 | Volvo EX30 | 19 h 57 min | 5 h 40 min | 24 % |
| 18 | Mercedes-Benz EQA | 20 h 25 min | 5 h 48 min | 24 % |
| 19 | Volkswagen ID.4 | 23 h 38 min | 6 h 43 min | 20 % |
| 20 | Leapmotor T03 | 11 h 03 min | 3 h 31 min | 43 % |
| 21 | BMW iX1 | 19 h 51 min | 5 h 38 min | 24 % |
| 22 | Opel Frontera | 16 h 25 min | 4 h 40 min | 29 % |
| 23 | CUPRA Raval | 15 h 52 min | 4 h 30 min | 30 % |
| 24 | MINI Aceman | 11 h 49 min | 3 h 21 min | 41 % |
| 25 | Hyundai Inster | 14 h 07 min | 4 h 07 min | 34 % |
| 26 | BYD Sealion 7 | 25 h 19 min | 7 h 36 min | 19 % |
| 27 | BMW iX2 | 19 h 53 min | 5 h 39 min | 24 % |
| 28 | Toyota bZ4X | 21 h 11 min | 6 h 01 min | 23 % |
| 29 | Renault Twingo | 8 h 26 min | 2 h 41 min | 57 % |
| 30 | Mercedes-Benz GLC eléctrico | 28 h 51 min | 8 h 12 min | 17 % |
| 31 | BMW iX3 | 33 h 22 min | 9 h 29 min | 14 % |
| 32 | Hyundai Kona Eléctrico | 19 h 53 min | 5 h 48 min | 24 % |
| 33 | MINI Cooper eléctrico | 11 h 14 min | 3 h 11 min | 43 % |
| 34 | Ford Puma Gen-E | 14 h 22 min | 4 h 05 min | 33 % |
| 35 | BYD Dolphin | 18 h 34 min | 5 h 16 min | 26 % |
| 36 | Jeep Avenger eléctrico | 15 h 35 min | 4 h 26 min | 31 % |
| 37 | Omoda 5 EV | 18 h 05 min | 5 h 45 min | 27 % |
| 38 | BYD Seal U | 22 h 02 min | 6 h 16 min | 22 % |
| 39 | Nissan Micra eléctrico | 12 h 17 min | 3 h 29 min | 39 % |
| 40 | Jaecoo 5 EV | 18 h 05 min | 5 h 45 min | 27 % |
| 41 | Geely E5 | 18 h 29 min | 5 h 15 min | 26 % |
| 42 | Mercedes-Benz GLB eléctrico | 26 h 05 min | 7 h 25 min | 18 % |
| 43 | Mazda 6e | 20 h 52 min | 5 h 56 min | 23 % |
| 44 | Audi Q4 e-tron | 18 h 06 min | 5 h 09 min | 27 % |
Ninguno de los 44 pasa del 20 al 80 % en una sola noche de valle por schuko. El que más se acerca es el Renault Twingo, con 8 h 26 min. 31 de los 44 necesitan tres noches o más, y 7 pasan de las 24 horas, con el BMW iX3 a la cabeza: 33 h 22 min. Con wallbox de 7,4 kW, todos menos el iX3 y el GLC lo hacen en una noche.
Lo útil de la última columna: en una noche, el schuko sube la batería entre un 14 % (iX3) y un 57 % (Twingo), y en la mayoría, entre un 20 y un 30 %. Si eso cubre lo que gastas en un día, el enchufe te vale para el día a día; si no, cada día empiezas con menos.
2. Tu enchufe no está diseñado para esto
Un enchufe doméstico está pensado para cargas intermitentes: una plancha veinte minutos, un secador cinco. No para ocho horas seguidas al máximo de su capacidad, todas las noches, durante años.
Jan Griesbach, responsable del gremio de electricistas alemán, lo resume en el problema de las conexiones: con el tiempo las uniones del enchufe se aflojan, aumenta la resistencia eléctrica y con ella la temperatura. En una casa con instalación de más de treinta años, ese es un riesgo real de incendio (forococheselectricos).
Y hay un detalle que conviene tener presente: si el incendio se origina en una instalación no reglamentaria, tu seguro tiene motivo para no cubrirlo.
3. No cumple la normativa
La ITC-BT-52 exige circuito dedicado y protecciones específicas para la recarga de vehículo eléctrico. Un enchufe normal compartido con el resto de la casa no cumple ninguna de las dos cosas. Lo vemos en detalle en la guía de instalación. Y si lo que te frena es el coste del wallbox, cuenta con la deducción del 15 % en el IRPF, que sigue viva hasta el 31 de diciembre de 2026. Requisitos, casos y cómo se declara, en la deducción del IRPF por el punto de recarga.
La cuarta razón, que casi nadie cuenta: te sale más caro el kWh
Aquí está lo interesante, y viene de medidas reales, no de estimaciones.
El ADAC midió cuánta electricidad se pierde al cargar por cada método. Los resultados, publicados en agosto de 2026:
| Forma de cargar | Pérdidas medidas | Lo que sí llega a la batería |
|---|---|---|
| Enchufe schuko doméstico | 12,7 % – 24,2 % | 76 – 87 % |
| Wallbox de 11 kW | 5,1 % – 7 % | 93 – 95 % |
| Wallbox de 22 kW | 6,7 % | 93 % |
El motivo es que el cargador del coche tiene un consumo fijo de electrónica y refrigeración que no depende de la potencia. A 2,3 kW ese consumo fijo representa un porcentaje enorme del total; a 11 kW, casi nada. Cargar despacio no es solo lento: es menos eficiente.
En euros, con un coche que consume 13,3 kWh/100 km y tarifa valle a 0,09 €/kWh:
| Forma de cargar | Coste por 100 km | Al año (15.000 km) |
|---|---|---|
| Enchufe schuko | 1,41 € | 211 € |
| Wallbox 7,4 kW | 1,29 € | 193 € |
| Wallbox 11 kW | 1,27 € | 191 € |
Puedes hacer este cálculo con tu coche y tu tarifa en la calculadora de coste de carga, que ya aplica el rendimiento real de cada tipo de cargador.
Y ahora la parte honesta: el wallbox no se amortiza solo
Vas a leer en muchos sitios que el ahorro en pérdidas paga la instalación. Hagamos la cuenta.
La diferencia entre cargar por enchufe y por wallbox son 18 € al año recorriendo 15.000 km. Una instalación completa, con el wallbox, cuesta entre 1.100 y 2.400 €, según el desglose de la instalación.
1.100 ÷ 18 = 61 años. Y eso con la instalación más barata.
El wallbox no se amortiza con el ahorro de energía. Ni de lejos. Quien te diga lo contrario o no ha hecho la cuenta o no quiere que la hagas tú.
Puedes hacerla con tus números en la calculadora de amortización del wallbox: cambia mucho según cargues hoy en casa o en la calle. Si ya cargas en casa no se amortiza nunca; si cargas en rápida, se paga en poco más de dos años.
Lo que compensa es otra cosa, y es perfectamente razonable:
- Tiempo. Pasar de 18 horas a 5 no es una mejora marginal: es la diferencia entre poder usar el coche mañana o no. De dónde salen esas horas, y por qué la división que hace todo el mundo se queda corta, está en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico; para tu modelo y tu tramo, la calculadora.
- Seguridad. Una instalación reglamentaria con su circuito dedicado, sus protecciones y su boletín. Y un seguro que responde si algo pasa.
- Tranquilidad. Dejas de pensar en si el enchufe se está calentando.
- Valor de la plaza. Una plaza de garaje con punto de recarga instalado y legalizado vale más que una sin él.
Esas son las razones buenas. Los 18 € al año son la propina.
¿Y el enchufe reforzado?
Existe una opción intermedia que mucha gente desconoce: un enchufe reforzado, una base cuyo fabricante garantiza ocho horas diarias a 16 A. La base cuesta entre 100 y 300 €, pero necesita su propia línea desde el cuadro, que es la parte cara de la obra.
Sí cumple la ITC-BT-52 si se instala así: la propia instrucción contempla los 16 A en una base doméstica, con su diferencial de 30 mA y sin compartir línea con nada más. Y sobre el papel da 3,7 kW, no 2,3.
El matiz, y es grande: esos 3,7 kW dependen del cable que trae tu coche, no del enchufe. La mayoría de los cables de serie se quedan en 2,3 kW y ahí siguen aunque la base sea reforzada. Lo explicamos con los datos de cada marca en cuándo compensa un enchufe reforzado.
Cuándo el enchufe sí es la opción correcta
No siempre hace falta wallbox. Estos casos son legítimos:
- Híbrido enchufable. Baterías de 10 a 20 kWh se llenan en una noche sin problema, incluso a 2,3 kW.
- Haces menos de 30 km al día. Repones esa energía en unas tres horas. Conectas al llegar y listo.
- Uso provisional mientras esperas la instalación del wallbox, que puede tardar semanas.
- Segunda residencia donde vas de vez en cuando y el coche se queda días aparcado.
- Emergencia puntual. Para eso está el cable de emergencia que viene con el coche.
En todos ellos, dos condiciones: que la instalación eléctrica esté en buen estado y que uses el enchufe en exclusiva mientras cargas, sin ladrones ni alargadores. Nunca uses una regleta o un alargador de los normales para cargar el coche. Es la forma más directa de provocar un incendio.
La comparativa completa
| Enchufe schuko | Enchufe reforzado | Wallbox 7,4 kW | |
|---|---|---|---|
| Potencia | 2,3 kW | 3,7 kW si tu cable lo admite | 7,4 kW |
| Carga 20-80 % en 60 kWh | 18,4 h | 10,8 h | 5,2 h |
| Pérdidas | 12,7 – 24,2 % | ~10 % | ~7 % |
| Coste 100 km (valle) | 1,41 € | 1,33 € | 1,29 € |
| Cumple ITC-BT-52 | No | Sí, con línea propia | Sí |
| Circuito dedicado | No | Sí | Sí |
| Boletín eléctrico | No | A veces | Sí |
| Carga programada | Solo desde el coche | Solo desde el coche | Sí |
| Coste | 0 € | 100 – 300 € la base, más la línea | 1.100 – 2.400 €, instalado |
Una ventaja del wallbox que no se ve en la tabla: la carga programada y la gestión dinámica de potencia. Un wallbox con dinamómetro mide lo que está consumiendo la casa y baja la potencia de carga automáticamente para no saltar el ICP. Con un enchufe eso no existe: o cargas o pones la lavadora.
Si no estás seguro de si tu potencia contratada aguanta, míralo en la calculadora de potencia contratada. Y si no te llega, en qué potencia contratar tienes lo que cuesta subirla y por qué conviene subir solo la de la noche.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cargar con el cable que viene con el coche?
Sí, ese cable es precisamente el de emergencia para enchufe schuko. Está pensado para uso ocasional, no diario. Muchos fabricantes lo dicen expresamente en el manual.
¿Estropea la batería cargar despacio?
No. Al contrario: la carga lenta es la más suave para la batería. El problema del schuko es la instalación de tu casa y el tiempo que tardas, no el coche.
¿Cuánto sube mi factura cargando por enchufe?
Lo mismo que con wallbox más un 8-10 % por las pérdidas. Unos 211 € al año frente a 193 € recorriendo 15.000 km con tarifa valle.
¿Puedo poner un enchufe nuevo solo para el coche?
Puedes poner un circuito dedicado con su enchufe, y es mejor que compartirlo. Pero si vas a hacer la obra de tirar un circuito nuevo, la diferencia hasta un wallbox es pequeña y la mejora es enorme.
En resumen
- Uso diario: wallbox. No por el ahorro, sino por tiempo y seguridad.
- Uso ocasional o híbrido enchufable: el enchufe vale, si la instalación está en buen estado.
- Ninguno de los 44 eléctricos más vendidos pasa del 20 al 80 % en una noche de valle por schuko; con wallbox de 7,4 kW lo hacen 42.
- El schuko pierde entre el 12,7 y el 24,2 % de la energía frente al 5-7 % de un wallbox. Son unos 18 € al año.
- Esos 18 € no amortizan nada: tardarías más de 60 años en pagar la instalación. Las razones buenas son otras.
- Nunca con alargador ni regleta. Ni una sola vez.
Actualizado el 26 de octubre de 2026 con los tiempos de los 44 coches y el coste de instalación de nuestra guía.