La conversación típica en una tienda de wallbox va así: «¿de cuántos kilovatios lo quieres, de 7,4, de 11 o de 22?». Y la respuesta sensata no es ninguno de los tres números, porque la pregunta está mal hecha.
Lo que decide qué wallbox puedes aprovechar no es tu coche ni tu presupuesto: es si tu casa tiene suministro monofásico o trifásico. Y como la normativa obliga a las distribuidoras a dar suministro monofásico hasta 14.490 W (ITC-BT-10, apartado 6), la inmensa mayoría de viviendas —que contratan muy por debajo de esa potencia— son monofásicas y no tienen motivo para dejar de serlo. Para casi todo el mundo, por tanto, la respuesta es 7,4 kW y ahí se acaba la conversación.
Lo que sigue son los números de por qué.
En vídeo: No compres un wallbox sin ver esto: 7,4 o 11 kW (casi nadie necesita el de 11)
Primero, tu coche no es el límite
Hay una idea muy extendida —y nosotros mismos la dábamos por buena hasta que fuimos a comprobarla— de que muchos eléctricos vienen limitados a 7,4 kW y por eso un wallbox de 11 kW no les sirve.
Es falso. Lo hemos comprobado coche a coche en las 44 fichas que llevamos publicadas, los 44 eléctricos más matriculados en España en 2026. Esta es la potencia a la que carga cada uno con el wallbox típico de cada tipo de casa:
| # | Coche | Con wallbox monofásico de 7,4 kW | Con wallbox trifásico de 11 kW | Ojo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 2 | Tesla Model Y | 7,4 kW | 11 kW | |
| 3 | BYD Dolphin Surf | 7,4 kW | 11 kW | |
| 4 | Kia EV3 | 6,9 kW | 10,5 kW | |
| 5 | Toyota C-HR+ | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW en el acabado Spirit |
| 6 | BYD Atto 2 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 7 | Renault 5 E-Tech | 7,4 kW | 11 kW | |
| 8 | Deepal S05 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 9 | Citroën ë-C3 | 7,4 kW | 3,7 kW | Solo monofásico de serie; 11 kW opcional |
| 10 | Leapmotor B10 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 11 | Škoda Elroq | 7,4 kW | 11 kW | |
| 12 | BYD Atto 3 EVO | 7,4 kW | 11 kW | BYD no publica la potencia del EVO |
| 13 | BYD Seal | 7,4 kW | 11 kW | |
| 14 | XPENG G6 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 15 | Mercedes CLA eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 16 | Kia EV2 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 17 | Volvo EX30 | 7,2 kW | 11 kW | 22 kW en algunos acabados |
| 18 | Mercedes EQA | 7,4 kW | 11 kW | |
| 19 | Volkswagen ID.4 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 20 | Leapmotor T03 | 6,6 kW | 3,7 kW | Solo monofásico |
| 21 | BMW iX1 | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 22 | Opel Frontera eléctrico | 7,4 kW | 3,7 kW | Solo monofásico de serie; 11 kW opcional |
| 23 | CUPRA Raval | 7,4 kW | 11 kW | |
| 24 | MINI Aceman | 7,4 kW | 11 kW | |
| 25 | Hyundai Inster | 7,2 kW | 10,5 kW | |
| 26 | BYD Sealion 7 | 7 kW | 11 kW | |
| 27 | BMW iX2 | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 28 | Toyota bZ4X | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW en el acabado Spirit |
| 29 | Renault Twingo eléctrico | 6,6 kW | 3,7 kW | Solo monofásico de serie; 11 kW con el pack de 490 € |
| 30 | Mercedes GLC eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 31 | BMW iX3 | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 32 | Hyundai Kona Eléctrico | 7,2 kW | 11 kW | |
| 33 | MINI Cooper eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | |
| 34 | Ford Puma Gen-E | 7,4 kW | 11 kW | |
| 35 | BYD Dolphin | 7,4 kW | 11 kW | |
| 36 | Jeep Avenger eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | |
| 37 | Omoda 5 EV | 6,6 kW | 10,3 kW | Omoda publica tres cifras distintas |
| 38 | BYD Seal U eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | |
| 39 | Nissan Micra eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | |
| 40 | Jaecoo 5 EV | 6,6 kW | 11 kW | |
| 41 | Geely E5 | 7,4 kW | 11 kW | |
| 42 | Mercedes GLB eléctrico | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW opcional |
| 43 | Mazda 6e | 7,4 kW | 11 kW | |
| 44 | Audi Q4 e-tron | 7,4 kW | 11 kW |
40 de los 44 aceptan 11 kW de serie (o casi: el EV3 y el Inster se quedan en 10,5, y el Omoda 5 en unos 10). El coche no es el cuello de botella. Casi nunca lo es. Pero la tabla deja tres grupos que conviene mirar antes de comprar:
- Cuatro solo cargan en monofásico de serie: Citroën ë-C3, Leapmotor T03, Opel Frontera y Renault Twingo. En un wallbox trifásico de 11 kW se quedan en 3,7 kW. Más abajo, por qué.
- 9 toman menos de 7,4 kW en monofásico, entre 6,6 y 7,2. Un wallbox de 7,4 sigue siendo la compra correcta, pero no esperes ver 7,4 en la pantalla.
- 9 ofrecen 22 kW, de serie en algún acabado o como opción de pago. En casa no los vas a usar: tampoco aquí.
El límite está en la acometida de tu casa
Aquí está lo que nadie te cuenta en la tienda. Una vivienda española recibe, salvo que se pida expresamente lo contrario, suministro monofásico a 230 voltios. El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión solo obliga a pasar a trifásico a 400 V cuando la demanda supera los 14.490 W, una potencia que prácticamente ninguna vivienda contrata.
Y en monofásico hay un techo que en la práctica no se mueve. Los wallbox monofásicos que se venden en Europa llegan a 32 amperios y ahí se acaban, y con eso:
32 A × 230 V = 7.360 W. Es decir, 7,4 kW.
Conviene ser preciso: ese tope lo pone el equipo, no tu acometida — la ITC-BT-10 obliga a darte monofásica hasta 14.490 W. Pero como no existen wallbox monofásicos por encima de 32 A, el resultado práctico es el mismo. Si instalas uno de 11 kW en una casa monofásica, cargará a 7,4. Si instalas uno de 22, cargará a 7,4. Has pagado más por el aparato y por la instalación para obtener exactamente lo mismo.
Los 11 kW salen de multiplicar por tres fases: 400 V × 16 A × √3 ≈ 11 kW. Sin las tres fases, no existen.
Cómo saber si tienes trifásica
No hace falta llamar a nadie. Tres formas, de la más rápida a la más segura:
- Mira el interruptor general de tu cuadro, el grande que está el primero. Si tiene dos polos —dos «carriles» de ancho— eres monofásico. Si tiene cuatro, tienes trifásica.
- Cuenta los cables que entran al cuadro desde el contador: dos (fase y neutro) es monofásico; cuatro (tres fases y neutro) es trifásico.
- Pregunta a tu distribuidora con el CUPS de tu factura. Es gratis y te lo dicen en el momento.
Si vives en un piso, lo más probable con diferencia es que seas monofásico. En unifamiliares y en casas con obra reciente o mucha potencia contratada es algo más frecuente la trifásica, pero sigue siendo la excepción.
Entonces, ¿qué wallbox?
| Si tu casa es… | Compra… | Porque… |
|---|---|---|
| Monofásica (el caso normal) | 7,4 kW | Es el techo físico. Todo lo demás es pagar por kilovatios que no vas a ver |
| Trifásica | 11 kW | Es lo que acepta tu coche y lo que te da la instalación |
| Cualquiera | 22 kW: no | Ver abajo |
Por qué el de 22 kW no es para tu casa
Por una razón administrativa, no técnica, y es definitiva: para cargar a 22 kW necesitas al menos 22 kW de potencia contratada. Y la tarifa doméstica española, la 2.0TD, llega hasta 15 kW. Por encima de eso sales de la tarifa doméstica y entras en la 3.0TD, que es tarifa de empresa, con otra estructura de precios y seis periodos.
Dicho de otro modo: un wallbox de 22 kW en una vivienda normal no es caro, es incompatible. Los 22 kW tienen sentido en una flota, un hotel o un aparcamiento público, no en tu plaza.
Cuánto te cambia la vida realmente
Supongamos que sí tienes trifásica y te planteas 11 kW en vez de 7,4. Una carga del 20 al 80 % de un Tesla Model 3, que son 36 kWh a la batería:
| Cargador | Energía del contador | Tiempo |
|---|---|---|
| Enchufe schuko, 2,3 kW | 42,4 kWh | 18 h 25 min |
| 3,7 kW | 40,0 kWh | 10 h 49 min |
| 7,4 kW | 38,7 kWh | 5 h 14 min |
| 11 kW | 38,3 kWh | 3 h 29 min |
Pasar de 7,4 a 11 kW te ahorra una hora y tres cuartos en esa carga. Ahora, la pregunta que de verdad importa: ¿una hora y tres cuartos de qué?
Si cargas de noche, el periodo valle dura ocho horas. En esas ocho horas, un wallbox de 7,4 kW mete unos 414 kilómetros de autonomía en un Model 3. Uno de 11 kW mete 622. Las dos cifras son más de lo que nadie gasta en un día — el turismo medio español hace 35 km diarios.
Los 11 kW solo compensan si cargas en ventanas cortas y de día, o si tienes dos coches eléctricos compartiendo el punto. Para el resto, es velocidad que se queda dormida junto al coche.
La excepción: los coches que solo cargan en una fase
Cuatro de los 44 llevan de serie un cargador monofásico: el Citroën ë-C3 y el Opel Frontera (7,4 kW), y el Leapmotor T03 y el Renault Twingo (6,6 kW). En el ë-C3, el Frontera y el Twingo, el trifásico es una opción de pago; en el T03 no existe.
Y aquí está la trampa que casi nadie menciona: enchufados a un punto trifásico de 11 kW, no sacan 7,4 kW, sacan 3,7. Como solo usan una fase, de un punto de 16 A por fase se llevan 16 A × 230 V = 3,7 kW. Para sacarles su potencia necesitan un punto monofásico de 32 amperios.
Es justo el tipo de cosa que descubres en un parking público a las once de la noche. Si tienes uno de estos cuatro, en casa te interesa un wallbox monofásico de 32 A, aunque tu casa tenga trifásica.
Cuánto cuesta un wallbox y en qué fijarte
Los wallbox de 7,4 kW de las marcas más vendidas en España cuestan esto en tienda, con IVA, comprobado el 23 de octubre de 2026:
| Modelo | Precio | Dónde |
|---|---|---|
| Tesla Wall Connector (3.ª generación) | 499 – 535 € | Genera tu Propia Energía, Puntos Recarga Madrid |
| Circutor eHome T2C32 | 775 € | The Wallbox Store |
| V2C Trydan | 779 – 782 € | V2C, tienda Repsol |
| Wallbox Pulsar Plus | 839 € | The Wallbox Store |
La mayoría de wallbox de 7,4 kW se pueden configurar después a 11 kW si un día pasas a trifásica, y casi todos los de 11 kW funcionan en monofásico a 7,4. Más que la potencia, lo que cambia el precio final y el uso son tres cosas:
- Detección de corriente continua integrada (6 mA). La guía técnica del Ministerio para la ITC-BT-52 pide un diferencial tipo B, o uno tipo A más detector de continua de 6 mA, salvo que el cargador ya lo lleve. Si lo lleva, el diferencial de tu instalación cuesta unos 47 € en vez de unos 250 €. En algunos modelos es un accesorio aparte: el detector de V2C, por ejemplo, cuesta 97,79 €.
- Balanceo de potencia. Mide lo que consume la casa y baja la carga del coche cuando enciendes el horno, para que no salte el ICP. Si vas justo de potencia contratada, te ahorra subirla. Suele necesitar un medidor extra en el cuadro.
- Programación horaria. Que puedas fijar la carga a las horas de valle desde el propio wallbox o su app. Casi todos los coches lo hacen también, así que no es imprescindible.
Lo que no merece la pena pagar: los 22 kW, por lo que explicamos arriba.
Y aunque tengas trifásica, falta la potencia contratada
Tener trifásica te permite instalar 11 kW. No te permite usarlos: para eso hace falta además tener contratados esos 11 kW más lo que consuma la casa a la vez.
Y ahí entra la asimetría que explicamos en qué potencia contratar: el kilovatio contratado en horario punta cuesta 35,24 € al año y en valle 92 céntimos. Subir la potencia solo del periodo valle, que es cuando vas a cargar, cuesta una fracción de lo que cuesta subirla entera.
Antes de encargar nada, pasa tu caso por la calculadora de potencia contratada: marcas lo que puede estar encendido a la vez y te dice si te llega o cuánto costaría subir.
En resumen
- Mira el interruptor general antes de mirar catálogos. Dos polos, monofásico; cuatro, trifásico. Es el dato que decide la compra.
- Monofásico → 7,4 kW. Es el techo físico y no hay wallbox que lo suba.
- Trifásico → 11 kW, que es lo que aceptan 40 de los 44 eléctricos más vendidos.
- 22 kW, nunca en casa. Se sale de la tarifa doméstica.
- Si cargas de noche, 7,4 kW te sobran aunque tengas trifásica: ocho horas dan para 400 kilómetros. Compruébalo con tu coche en la calculadora de tiempo de carga, y los tiempos de cada tipo de enchufe en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
- Si tu coche solo carga en monofásico (ë-C3, Frontera, T03 o Twingo de serie), wallbox monofásico de 32 A, aunque tengas trifásica.
- Un buen wallbox de 7,4 kW cuesta entre 500 y 840 €. Mira si detecta corriente continua: te ahorra unos 200 € en el diferencial.
Y cuando lo tengas decidido, el coste de cada carga con tu tarifa está en la calculadora de coste de carga, y el proceso completo de instalación en la guía para instalar un punto de recarga.
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Fuentes
- Potencia de carga en alterna de cada modelo: fabricantes en España y EV Database, con la fuente concreta en cada una de nuestras 44 fichas (septiembre y octubre de 2026)
- Ranking de matriculaciones de eléctricos en España 2026 (microdatos de la DGT): Autonomía Coches Eléctricos
- Tipo de suministro en viviendas y umbral de 14.490 W: ITC-BT-10 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (RD 842/2002)
- Pérdidas de conversión: ensayos del ADAC, agosto de 2026
- Límite de 15 kW de la tarifa 2.0TD: Circular 3/2020 de la CNMC
- Precios de los wallbox: las tiendas enlazadas en la tabla, 23 de octubre de 2026. Diferencial tipo B o detector de continua: guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52, Ministerio de Industria (edición de 2024)
Actualizado el 26 de octubre de 2026 con las 44 fichas y los precios de los wallbox. Las fichas técnicas cambian con cada año de modelo: si tu coche es de una versión distinta, confirma su potencia de carga en alterna antes de comprar el wallbox.