Cargar un Citroën ë-C3 del 20 al 80 % cuesta 2,54 € con tarifa valle y tarda 3 h 49 min. Con el enchufe de casa, 13 h 27 min. Y da igual qué wallbox pongas: este coche no pasa de 7,4 kW salvo que hayas pagado una opción.
Es el único de los diez más vendidos en España que viene de serie con cargador monofásico. Y eso, que suena a mala noticia, para la mayoría de la gente no lo es.
7,4 kW de serie, 11 kW pagando
En las listas de equipamiento de Citroën España aparecen dos filas: «Cargador embarcado monofásico 7,4 kW», marcada como equipamiento de serie, y «Cargador embarcado trifásico 11 kW», marcada como opción. Su propia sección de preguntas sobre carga lo confirma sin rodeos: «El cargador de a bordo de 11 kW debe adquirirse como opción al comprar el vehículo».
Ahora la parte buena: en una casa española normal, con suministro monofásico, un wallbox no puede dar más de 7,4 kW de todas formas. Así que para la mayoría de compradores esa opción no aporta absolutamente nada. Solo tiene sentido si tienes suministro trifásico en casa, que es poco frecuente.
Es el caso contrario al Toyota C-HR+, que trae 22 kW en un acabado y en casa tampoco sirven. Los dos cuentan la misma historia desde los extremos: el cuello de botella es tu instalación, no el coche.
Y ahora, el wallbox de 22 kW que Citroën anuncia
Esto hay que verlo para creerlo. En la página del ë-C3 de citroen.es, en el bloque de cada versión, se lee:
2h50 (Wallbox de 22 kW) para cargar del 20 % al 80 %
Citroën España, página del ë-C3, versión de 44 kWh
El ë-C3 no acepta 22 kW en ninguna versión. Ni de serie, con 7,4, ni con la opción de 11. Y la propia cifra que publican lo demuestra: cargar del 20 al 80 % son unos 26 kWh, y hacerlo a 22 kW llevaría poco más de una hora, no dos horas y cincuenta. Ese tiempo es el de un cargador de a bordo de unos 9 kW.
Es el ejemplo más limpio que hemos encontrado de kW del poste colados como si fueran del coche, y encima en la web del fabricante. Compáralo con Renault, que en la misma situación escribe que en un poste de 22 kW su coche coge «una potencia máxima de 11 kW». La regla, cuando leas cualquier ficha: la potencia que manda es la del cargador de a bordo, y es siempre la más baja de las dos.
Ficha rápida
| Batería | 44,79 kWh (LFP) |
| Consumo real | 17,2 kWh/100 km |
| Autonomía real | 255 km |
| Carga en alterna | 7,4 kW monofásico de serie; 11 kW trifásico opcional |
| Del 20 al 80 % en continua | 26 min, con poste de 100 kW |
| Bomba de calor | No la lleva, ni en opción |
Lo de la bomba de calor merece un párrafo. En la lista de equipamiento de julio de 2026 no existe esa fila: la única climatización que aparece es aire acondicionado manual, de serie. En un coche de 255 km de autonomía real, no tener bomba de calor es lo que más se nota en enero — bastante más que cualquier décima de kWh. Puedes ver cuánto, con tu clima y tu tipo de recorrido, en la calculadora de autonomía real.
¿Cuánto tarda en cargar un Citroën ë-C3 en casa?
| Punto de recarga | Del 20 al 80 % | Del 0 al 100 % |
|---|---|---|
| Enchufe schuko (2,3 kW) | 13 h 27 min | 22 h 24 min |
| Enchufe reforzado (3,7 kW) | 7 h 54 min | 13 h 09 min |
| Wallbox de 7,4 kW | 3 h 49 min | 6 h 22 min |
Se llena entero en las ocho horas de valle, y le sobran casi dos. Con este coche, pagar un wallbox de 11 kW es gastar de más por una hora que no vas a usar nunca.
Lo que sí puede tener sentido aquí es el escalón de abajo: un enchufe reforzado deja el coche al 100 % en una noche larga, y cuesta bastante menos que un wallbox.
¿Cuánto cuesta cargar un Citroën ë-C3 en casa?
| Tarifa | La carga | Cada 100 km |
|---|---|---|
| Valle nocturna | 2,54 € | 1,66 € |
| Fija de mercado libre | 3,39 € | 2,22 € |
| Hora punta | 7,06 € | 4,62 € |
| Gasolina equivalente | — | 11,83 € |
Hay dos ë-C3, y el pequeño carga más despacio
Citroën vende el ë-C3 con dos baterías: la de 44 kWh, que es la de esta ficha, y una de 30 kWh para uso urbano. Y aquí hay un detalle contraintuitivo que publica la propia marca: la batería pequeña tarda más en el 20-80 % que la grande, 36 minutos frente a 26, porque solo acepta «hasta 30 kW en cargador de CC» frente a los 100 kW de la otra.
Menos batería no significa cargas antes. Significa que cargas menos cantidad, más despacio.
¿Hasta qué porcentaje cargarlo?
Citroën responde, aunque con una pega. En sus preguntas frecuentes dice: «Cargar la batería por encima del 80 % o dejar que baje del 20 % también provoca un mayor desgaste y reduce su vida útil». La pega es que esa frase está en una página de la gama electrificada, no en el manual del ë-C3 ni atribuida a este modelo.
Y en la misma página Citroën explica las ventajas de la química LFP sin conectarlas con ese 80 %. Unir las dos cosas sería cosa nuestra, así que no lo hacemos. Lo que dicen las mediciones de laboratorio sobre las LFP está en ¿cargar la batería al 80 % o al 100 %?.
En resumen
- 7,4 kW monofásicos de serie, y los 11 kW trifásicos son opción de pago. En una casa monofásica, esa opción no sirve para nada.
- Se llena entero en una noche de valle con el cargador de serie. No necesitas más wallbox.
- Citroën anuncia tiempos «con wallbox de 22 kW» en un coche que no los acepta. Sus propios minutos lo delatan.
- No tiene bomba de calor ni en opción, y con 255 km de autonomía real eso pesa en invierno.
- 2,54 € la carga del 20 al 80 % en valle, 1,66 € cada 100 km.
Si tienes un Citroën ë-C3
Fuentes
- Cargador de a bordo, batería, química, tiempos y equipamiento: Citroën España, página del ë-C3 y lista de características técnicas y equipamientos de julio de 2026, consultadas el 5 de octubre de 2026.
- Opción del cargador de 11 kW: preguntas frecuentes sobre soluciones de carga de Citroën España.
- Tiempos y costes del Citroën ë-C3: cómo calculamos los datos, con las pérdidas de carga medidas por el ADAC (6 de agosto de 2026). Consumo y autonomía real del Citroën ë-C3: EV Database. Su puesto en ventas: microdatos de la DGT, 2026.