Cargar un BYD Atto 3 EVO en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
4,34 € la carga del 20 al 80 % en valle y 6 h 31 min con un wallbox de 7,4 kW. El EVO es otro coche: 800 voltios y el doble de carga rápida.
Cargar un Škoda Elroq en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
3,37 € la carga del 20 al 80 % en valle y 5 h 03 min con un wallbox de 7,4 kW. Y un aviso: el Elroq que vende Škoda hoy no es el de las comparativas.
Cargar un Leapmotor B10 en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
3,77 € la carga del 20 al 80 % en valle y 5 h 40 min con un wallbox de 7,4 kW. Y tres cifras oficiales distintas para el mismo tiempo de carga rápida.
Cargar un Citroën ë-C3 en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
2,54 € la carga del 20 al 80 % en valle y 3 h 49 min. Es el único de los diez más vendidos con cargador monofásico de serie — y a casi nadie le importa.
Cargar un Deepal S05 en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
3,95 € la carga del 20 al 80 % en valle y 5 h 56 min con un wallbox de 7,4 kW. Y 6 kW de V2L, el doble que cualquier otro de los diez más vendidos.
Cargar un Renault 5 E-Tech en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
3,02 € la carga del 20 al 80 % en valle y 4 h 32 min con un wallbox de 7,4 kW. Y el único fabricante que te dice por escrito hasta dónde cargar.
Cargar un BYD Atto 2 en casa: tiempos, coste y qué wallbox necesita
2,62 € la carga del 20 al 80 % en valle y 3 h 56 min con un wallbox de 7,4 kW. Y un aviso: «Atto 2» son dos coches con potencias de carga muy distintas.
Instalar un wallbox siendo inquilino: qué puedes hacer y qué necesitas por escrito
El derecho a instalar avisando a la comunidad es del propietario de la plaza. Lo que necesitas de tu casero, lo que pasa al final del contrato y por qué la deducción no es tuya.
El enchufe reforzado para cargar el coche: cuándo compensa y cuándo no
Un enchufe reforzado es una base garantizada para 8 h diarias a 16 A. Pero los 3,7 kW los decide el cable de tu coche, y la mayoría se queda en 2,3 kW.
¿Cargar la batería al 80 % o al 100 %? Qué dice cada fabricante y qué dicen los ensayos
Los fabricantes no se ponen de acuerdo, el 80 % no tiene el fundamento que parece y lo del LFP se cuenta mal. Un ID.3 maltratado 160.000 km acabó con el 91 % de capacidad.