Lo que ganas autoconsumiendo no es el precio de la luz: es la diferencia con lo que te pagan por verter. Y a mediodía esa diferencia es pequeña. Los números, con datos de Red Eléctrica.
Las tarifas que llevan el nombre «coche eléctrico» no suelen ganar, y la OCU lo midió en 2026. Qué parte del precio no eliges, dónde está el tope del 60 % y por qué la hora barata ya no es la madrugada.
Del 20 al 80 % cuesta 4,18 € en tarifa valle y tarda 6 h 17 min con un wallbox de 7,4 kW. Y por qué el cargador de 22 kW del acabado Spirit no sirve en casa.
Del 20 al 80 % cuesta 4,53 € en tarifa valle y tarda 6 h 48 min con un wallbox de 7,4 kW. Y una corrección: el EV3 carga a 10,5 kW en alterna, no a 11.
Del 20 al 80 % cuesta 2,51 € en tarifa valle y tarda 3 h 46 min con un wallbox de 7,4 kW. Qué wallbox necesita y por qué BYD dice que puedes cargarlo al 100 %.
En 17 de los 20 eléctricos más vendidos en España el peor caso de autonomía no llega a la mitad del mejor. Cuánto quita el frío, cuánto la autopista y cuál pesa más aquí.
Misma batería, mismo tiempo y mismo coste por carga que un Model 3. Pero 228 km en vez de 271: un 19 % más caro por kilómetro.
Del 20 al 80 % son 3,48 € y 5 h 14 min con un wallbox de 7,4 kW. Acepta 11 kW trifásicos, así que el que decide es tu instalación, no el coche.
Entre 13,3 y 18,4 kWh cada 100 km en los veinte más vendidos en España. Y en el contador de casa, entre un 5 y un 24 % más, que es lo que pagas de verdad.
Del 20 al 80 % son 5 h 14 min con un wallbox de 7,4 kW y 18 h 25 min con un enchufe normal. Con las pérdidas descontadas, que casi ninguna tabla incluye.