En un coche eléctrico de segunda mano, lo que más vale es lo único que no se ve al mirarlo: la batería. Antes de pagar necesitas tres datos. El estado de salud de la batería (SoH, el porcentaje de capacidad que conserva), la garantía que le queda contando desde la primera matriculación y cómo vas a cargarlo en casa con el cargador que trae.
Medir la batería cuesta entre 0 € (en un Tesla) y unos 180 € en un taller, y es lo primero que hay que pedir. Aquí tienes qué cifra aceptar según la edad del coche, dónde medirla en España y las cuentas que casi ningún anuncio te hace.
Qué es el SoH y cuánto importa
El SoH (del inglés state of health) compara la energía que la batería puede guardar hoy con la que guardaba nueva. Un 90 % significa que donde antes cabían 60 kWh ahora caben 54. Y la autonomía baja en la misma proporción.
| SoH | Energía útil | Autonomía real | Kilómetros perdidos |
|---|---|---|---|
| 100 % | 60,0 kWh | 375 km | — |
| 95 % | 57,0 kWh | 356 km | 19 km |
| 90 % | 54,0 kWh | 338 km | 38 km |
| 85 % | 51,0 kWh | 319 km | 56 km |
| 80 % | 48,0 kWh | 300 km | 75 km |
| 70 % | 42,0 kWh | 263 km | 113 km |
Fíjate en el 70 %: es el límite que casi todas las marcas garantizan durante 8 años. Por encima de esa cifra, la pérdida se considera desgaste normal y no la cubre nadie. Un coche al 80 % no tiene derecho a una batería nueva, aunque haya perdido 75 km de autonomía.
Qué SoH es normal según la edad del coche
La referencia más amplia es la de Geotab, que sigue más de 22.700 coches eléctricos de 21 marcas. En su último análisis, publicado en enero de 2026, la batería pierde de media un 2,3 % de capacidad al año. La diferencia la marca cómo se carga: un 1,5 % al año si el coche carga sobre todo en corriente alterna, como en casa, y hasta un 3 % si usa a menudo cargadores rápidos de más de 100 kW.
Con esas tasas hemos calculado el SoH que cabe esperar:
| Edad | Cargado sobre todo en casa | Media | Mucha carga rápida |
|---|---|---|---|
| 2 años | 97 % | 95 % | 94 % |
| 3 años | 96 % | 93 % | 91 % |
| 5 años | 93 % | 89 % | 85 % |
| 8 años | 88 % | 82 % | 76 % |
La regla práctica: si el SoH queda más de 5 puntos por debajo de la columna que le corresponde, pregunta por qué antes de seguir. Puede haber una explicación (un taxi o un coche de flota con muchos kilómetros), pero es un dato para negociar el precio, no un detalle.
Y si el vendedor dice que cargarlo al 100 % lo ha estropeado, no es tan simple: lo que dicen los ensayos de larga duración está en ¿cargar la batería al 80 % o al 100 %?.
Dónde medir la batería en España y cuánto cuesta
La cifra que muestra el coche en el cuadro no basta: muchos no la enseñan y otros la redondean. Estas son las opciones para un particular:
| Servicio | Precio | Cómo se hace |
|---|---|---|
| Test de Tesla (solo Tesla) | Gratis | Desde la pantalla del coche, conectado a un cargador de alterna. Dura hasta 24 horas y descarga la batería por debajo del 10 % |
| Norauto | 29 € | Lectura del sistema de gestión de la batería en el taller, con revisión visual |
| ZEVA (solo Tesla) | De 39,99 a 89,99 € | A distancia, con los datos del coche, sin ir al taller |
| Bosch Car Service | 70 a 140 € | Lectura en el taller; el precio depende del taller |
| CertifyCar | Desde 99 € | Te envían un lector que conectas al coche y devuelves por mensajería |
| CertiVolt | 179 € | Diagnóstico a domicilio; confirmado solo en Cataluña |
| Euromaster con Aviloo | No publicado | Lectura rápida en 43 talleres de la red |
Hay una diferencia que conviene conocer. Casi todas estas pruebas leen lo que calcula el propio coche. Es una buena estimación, pero no una medición física. La prueba de Tesla sí descarga y carga la batería para medirla, y por eso tarda tanto.
Si el coche lo vende un profesional, pide que el informe lo pague él: es el que más interés tiene en demostrar que la batería está bien. Y que sea reciente, de este mes, a nombre del bastidor del coche que vas a comprar.
Cuánta garantía le queda de verdad
La garantía de la batería se cuenta desde la primera matriculación, no desde que tú lo compras. Y termina con el primero de los dos límites: los años o los kilómetros. Lo habitual es 8 años o 160.000 km con un mínimo del 70 % de capacidad. BYD llega a 250.000 km y Kia se queda en 7 años y 150.000 km. Marca por marca, en la garantía de la batería en cada marca.
Un ejemplo: un coche matriculado en marzo de 2022, con 70.000 km y garantía de 8 años o 160.000 km. Le quedan 90.000 km de margen. Al ritmo medio español, unos 12.950 km al año según la DGT, los kilómetros darían para casi siete años, así que el límite real es la fecha: marzo de 2030. Si lo compras en noviembre de 2026, te quedan unos tres años y cuatro meses de cobertura.
Comprueba también que la garantía pasa al nuevo dueño. Lo dicen por escrito BYD, Kia y Toyota; en el resto, pídelo al vendedor. En Toyota, la ampliación hasta 10 años solo sigue si el coche ha pasado cada revisión anual en la red oficial. Pide el historial.
Cómo lo vas a cargar en casa
Esto es lo que más se olvida al comprar un eléctrico usado. El coche lleva dentro un cargador que limita la velocidad en corriente alterna, la de casa, y en los modelos antiguos o baratos es lento. Con un wallbox más potente no se arregla: el coche carga a lo que admite su cargador interno.
| Si el coche admite | Del 20 al 80 % (30 kWh) |
|---|---|
| 2,3 kW (enchufe normal) | 15 h 21 min |
| 3,7 kW | 9 h 01 min |
| 7,4 kW | 4 h 22 min |
| 11 kW (trifásica) | 2 h 54 min |
Para quien hace los 35 km diarios del conductor medio, cualquiera de las cuatro filas sirve, porque se recuperan en una noche. Pero si haces muchos kilómetros, un coche limitado a 3,7 kW puede quedarse corto. Y los 11 kW solo sirven si tu casa tiene trifásica, que es poco común en un piso. Lo explicamos en wallbox de 7,4, 11 o 22 kW. Para tu coche concreto, usa la calculadora del tiempo de carga.
Otras tres cosas que mirar antes de pagar:
- El cable. Comprueba que viene el cable con conector Tipo 2 para wallbox y postes públicos, no solo el de enchufe doméstico. Si falta, es un gasto que hay que descontar del precio.
- La carga rápida. Mira que tenga conector CCS, el estándar de los cargadores rápidos en Europa. En algunos modelos baratos era un extra, y el Nissan Leaf usa CHAdeMO, un conector que tienen menos cargadores.
- La bomba de calor. En invierno marca la diferencia en autonomía, y no la traen todas las versiones. Cuánto se pierde con el frío está en la autonomía real del coche eléctrico.
La prueba en persona: cinco minutos que dicen mucho
- Pide verlo con la batería cargada al 100 % y mira la autonomía que estima. Compárala con la de un coche igual nuevo. Si se aleja mucho, cuadra con un SoH bajo.
- Pásalo por un cargador rápido unos minutos y mira la potencia que alcanza con la batería baja. Si es muy inferior a la de su ficha, puede ser que la batería esté fría o que el coche limite la carga para protegerla.
- Busca avisos en el cuadro sobre el sistema de alto voltaje o la batería. Un solo aviso pendiente es motivo para no cerrar la compra ese día.
- Revisa la tapa y la toma de carga: que cierren bien, sin quemaduras ni pines doblados.
- Pide las facturas de las revisiones y las actualizaciones de software. En muchos coches eléctricos la gestión de la batería mejora con ellas.
Preguntas frecuentes
¿Es arriesgado comprar un eléctrico con más de 100.000 km?
No por los kilómetros en sí. Con las tasas de Geotab, la edad y la forma de cargar pesan tanto como el uso: un coche con 100.000 km que ha cargado en casa puede tener mejor batería que otro con la mitad que vivía en cargadores rápidos. Lo que sí cambia con los kilómetros es la garantía: a partir de 160.000 km casi todas se acaban, tenga los años que tenga.
¿Merece la pena pagar el informe si el coche aún tiene garantía?
Sí. La garantía solo cubre la batería si baja del 70 %, y entre el 70 y el 90 % hay mucha autonomía en juego que nadie te va a devolver. El informe te dice cuánta has comprado de verdad, y los hay desde 29 €.
¿Me sirve un lector OBD2 barato y una aplicación?
Para orientarte, sí, en muchos modelos. Pero cada marca guarda el dato a su manera y no todas las aplicaciones lo leen bien. Para negociar el precio con un profesional, mejor un informe con nombre y fecha.
Revisado el 31 de octubre de 2026. Los precios de los informes cambian: confírmalos al reservar. Si ves un dato desactualizado, escríbenos a contacto@cargarencasa.com.
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Fuentes
- Degradación media anual y efecto de la carga rápida: análisis de Geotab en electrive, 14 de enero de 2026 (más de 22.700 vehículos de 21 marcas).
- Servicios y precios de certificado de batería en España: autonomiacocheselectricos.es, actualizado el 14 de octubre de 2026.
- Prueba de salud de la batería de Tesla: manual del propietario de Tesla, «High Voltage Battery Health».
- Garantías de batería por marca: webs oficiales de cada marca en España, recogidas en nuestra guía de garantías.
- Pérdidas de conversión al cargar: ADAC, 6 de agosto de 2026.
- Kilómetros medios por turismo: informe de kilómetros recorridos de la DGT.