Un coche eléctrico normal tarda unas cinco horas en pasar del 20 al 80 % con un wallbox doméstico de 7,4 kW. Con un enchufe corriente, dieciocho. Y en un cargador rápido de carretera, unos veinticinco minutos — pero solo hasta el 80 %, y el último 20 % puede costarte otra media hora.
Esas son las cifras. Lo que sigue es de dónde salen, por qué casi todas las tablas que vas a encontrar dan tiempos más cortos de los reales, y cuál de los tres eslabones —el punto de recarga, tu coche o tu casa— es el que manda en tu caso.
La respuesta corta
Para una batería de 60 kWh útiles, que es la de un compacto eléctrico típico, cargando del 20 al 80 %:
| Punto de recarga | Potencia | Tiempo | Marca el contador |
|---|---|---|---|
| Enchufe schuko normal | 2,3 kW | 18 h 25 min | 42,4 kWh |
| Enchufe reforzado o wallbox limitado | 3,7 kW | 10 h 49 min | 40,0 kWh |
| Wallbox monofásico al máximo | 7,4 kW | 5 h 14 min | 38,7 kWh |
| Wallbox trifásico | 11 kW | 3 h 29 min | 38,3 kWh |
La fórmula que circula por ahí se queda corta
Casi todas las guías que encontrarás resuelven esto dividiendo: kilovatios hora de batería entre kilovatios del cargador. Sesenta entre 7,4 son 8,1 horas, y ahí se acaba el artículo.
El problema es que no toda la energía que sale del contador llega a la batería. Parte se va en convertir la corriente alterna en continua, en el sistema de refrigeración y en el propio calentamiento del cable. El ADAC lo midió en agosto de 2026 y las pérdidas dependen mucho de por dónde cargues:
- Enchufe schuko: entre el 12,7 y el 24,2 %, según el coche. El ADAC midió cinco modelos y la horquilla es enorme: el Tesla Model Y perdió un 12,7 % y el Mercedes CLA un 24,2 %.
- Wallbox trifásico de 11 kW: entre el 5,1 y el 7,0 %.
- Wallbox monofásico de 7,4 kW: el ADAC no midió esta potencia. Queda entre las dos anteriores y en esta web usamos un 7 % como valor de trabajo. Lo decimos para que sepas cuál de estas cifras está medida y cuál es nuestra.
Cuanto más lenta es la carga, mayor proporción se pierde, porque la electrónica del coche está encendida durante más tiempo consumiendo lo suyo. Por eso el schuko sale doblemente mal: tarda más y desperdicia más.
Aplicado al ejemplo: esas 8,1 horas de la división limpia son en realidad 8 h 43 min del 0 al 100 % con un wallbox de 7,4 kW. Media hora de diferencia, que no es dramática, pero es la diferencia entre un número inventado y uno medido. Y con un schuko la brecha se va a más de cuatro horas.
Quién pone el límite: el punto, el coche o tu casa
La velocidad de carga la decide el más lento de tres eslabones. Merece la pena saber cuál es el tuyo, porque es lo que determina si gastarte más dinero en un wallbox va a cambiar algo.
1. El punto de recarga. Lo que puede entregar. Un enchufe doméstico da 2,3 kW; un wallbox doméstico, 7,4 u 11 kW.
2. El cargador de a bordo del coche. Lo que el coche puede aceptar en corriente alterna, que no tiene nada que ver con la potencia de carga rápida que anuncia el folleto. Nueve de los diez eléctricos más vendidos en España montan 11 kW trifásicos de serie; el Citroën ë-C3 se queda en 7,4 monofásicos salvo que se pague el cargador trifásico opcional.
3. Tu instalación eléctrica. Y aquí está el techo que casi nadie explica. Un suministro monofásico entrega 230 voltios, y la protección de un wallbox doméstico llega a 32 amperios. 230 × 32 = 7.360 vatios. Ese tope lo pone el equipo, no tu acometida: la ITC-BT-10 obliga a las distribuidoras a dar suministro monofásico hasta 14.490 W. Pero como no se venden wallbox monofásicos por encima de 32 A, en la práctica da igual: si tu casa es monofásica, un equipo de 11 o de 22 kW cargará exactamente igual de rápido que uno de 7,4.
Cuál de los tres te limita y qué hacer al respecto está desarrollado en wallbox de 7,4, 11 o 22 kW.
La tabla completa, con la batería llena y a medias
| Punto de recarga | Del 20 al 80 % | Del 0 al 100 % | Se pierde |
|---|---|---|---|
| Schuko 2,3 kW | 18 h 25 min | 30 h 41 min | 15 % |
| Reforzado 3,7 kW | 10 h 49 min | 18 h 01 min | 10 % |
| Wallbox 7,4 kW | 5 h 14 min | 8 h 43 min | 7 % |
| Wallbox 11 kW | 3 h 29 min | 5 h 48 min | 6 % |
En casa no cuentes horas: cuenta noches
La pregunta «cuánto tarda» es la pregunta natural, pero en casa es la equivocada. Nadie se queda mirando el wallbox. Lo enchufas al llegar y lo desenchufas al salir; lo único que importa es cuánta autonomía cabe en una noche.
El horario valle de la tarifa doméstica va de 0:00 a 8:00 entre semana, y los fines de semana y festivos completos. Ocho horas. Esto es lo que entra en ese tiempo:
| Punto de recarga | En 8 h de valle | Equivale a |
|---|---|---|
| Schuko 2,3 kW | 15,6 kWh | ~98 km |
| Reforzado 3,7 kW | 26,6 kWh | ~166 km |
| Wallbox 7,4 kW | 55,1 kWh | ~344 km |
| Wallbox 11 kW | la batería se llena antes | — |
El turismo medio español hace unos 35 kilómetros al día. Con esa vara de medir, hasta el enchufe de pared cubre el uso diario de la mayoría de la gente: el problema del schuko no es el día a día, es el fin de semana largo y el margen cuando algo se tuerce. Esa discusión, entera, está en wallbox o enchufe schuko.
Un aviso que no es obvio: si programas la carga para que arranque a medianoche y el coche sigue cargando a las 8:00, a esa hora entra en vigor la potencia contratada de punta, que casi siempre es menor. Si no da de sí, salta el interruptor. Cómo se evita está en qué potencia contratar.
Y en un cargador rápido, ¿por qué nadie te dice el tiempo hasta el 100 %?
Porque en corriente continua la potencia no es constante. El coche pide mucho con la batería vacía y va cerrando el grifo conforme se llena, para no dañar las celdas. La curva es distinta en cada modelo y la fija el fabricante.
Por eso todo el sector mide el tramo del 10 al 80 % y ahí para. No es una convención arbitraria: es que más allá del 80 % el tiempo se dispara y deja de ser comparable. Dos ejemplos medidos:
- Hyundai Ioniq 5: 16 minutos del 20 al 80 %. Llegar al 100 % le costó otros 33.
- Tesla Model Y RWD: 23 minutos del 20 al 80 %, y otros 30 para el último 20 %.
Si tu coche es un Model 3, sus cifras concretas —tiempos en casa, coste por carga y qué wallbox le conviene— están en cargar un Tesla Model 3 en casa.
Es decir: el último quinto de la batería tarda más que los tres quintos anteriores juntos. En un viaje, quedarte esperando al 100 % en una electrolinera es casi siempre peor plan que parar dos veces menos rato. Y si hay cola detrás, además es de mala educación.
Los tiempos del 10 al 80 % de los veinte modelos más vendidos en España están en la calculadora, sacados ficha a ficha. Van de los 18 minutos del Mercedes CLA a los 39 del BYD Atto 2.
Una advertencia sobre las cifras de potencia máxima: no te fíes de los kilovatios de pico que anuncian los folletos. Ese número se toca durante unos pocos minutos, si es que se toca. Con los veinte modelos más vendidos en España, la media real del tramo va del 56 % del pico en el mejor caso al 86 % en el peor, y en la mayoría ronda el 65 %. Y a veces ni siquiera es del coche: la ficha del XPENG G6 publica 451 kW, que es la potencia del cargador, no la que el coche acepta.
El frío: el factor que más alarga la carga rápida
Una batería fría no acepta potencia. El ADAC lo midió en marzo de 2026 con un Tesla Model Y: el mismo coche que cargaba en 33 minutos necesitó 56 minutos con la batería fría, un 70 % más. Un Volkswagen ID.3 que a 23 °C llegaba a 125 kW arrancaba por debajo de 50 kW a −7 °C.
Casi todos los eléctricos modernos saben calentar la batería antes de llegar al cargador, y eso lo corrige casi por completo. Pero hay un detalle que cuesta caro no saber: el preacondicionamiento solo se activa si fijas el cargador como destino en el navegador del coche. Si vas conduciendo con el navegador apagado y paras en una electrolinera que has visto por el camino, el coche llega frío y pagas los veinte minutos de más.
El frío no solo alarga la carga: también acorta lo que recorres con ella. Cuántos kilómetros pierde cada modelo, en autonomía real de un coche eléctrico.
Lo que no sabemos
Nos preguntamos si el frío alarga también la carga en casa, en alterna, y la respuesta honesta es que no hemos encontrado ninguna fuente seria que lo mida. El ADAC, las organizaciones de consumidores y los operadores de recarga miden carga rápida; la carga lenta en un garaje a 5 °C no la ha medido nadie que publique sus datos.
Hay motivos técnicos para pensar que el efecto es mucho menor —a 7,4 kW la batería acepta esa potencia casi en cualquier condición—, pero eso es razonamiento, no medición, y aquí la diferencia importa. Si aparece un estudio, lo añadimos.
Preguntas frecuentes
¿Una batería más grande tarda más en cargar?
En alterna, sí, y de forma proporcional: el doble de batería es el doble de tiempo. En carga rápida no, porque los coches de batería grande suelen aceptar más potencia; por eso un Mercedes CLA de 85 kWh hace el 10-80 % en 18 minutos y un BYD Atto 2 de 45 kWh necesita 39.
¿Pasa algo por enchufar y desenchufar sin llegar al final?
Nada. Un coche eléctrico no tiene «memoria» ni necesita ciclos completos. Enchufarlo cada noche aunque solo hayas hecho veinte kilómetros es perfectamente normal, y de hecho es lo que hace casi todo el mundo.
¿Por qué mi coche carga más despacio de lo que dice esta tabla?
Las tres causas habituales, por orden de frecuencia: el cargador de a bordo de tu coche acepta menos de lo que da el punto; tu instalación es monofásica y el techo son 7,4 kW; o el wallbox está limitado por software a menos amperios de los que podría dar, algo que hacen muchos instaladores para no comprometer la potencia contratada.
En resumen
- Con wallbox de 7,4 kW, del 20 al 80 % son 5 h 14 min. De vacío a lleno, 8 h 43 min.
- Con un enchufe normal, 18 h 25 min para ese mismo tramo. Cabe en una noche solo si sales tarde.
- Divide y te quedarás corto. Entre el 5 y el 24 % de lo que pagas no llega a la batería, según por dónde cargues.
- Lo que manda es el eslabón más lento de tres: punto, coche y acometida. En una casa monofásica son 7,4 kW, que es lo máximo que monta un wallbox monofásico.
- En carga rápida, del 10 al 80 %. El último 20 % tarda más que los tres quintos anteriores.
- Con frío, hasta un 70 % más — salvo que fijes el cargador en el navegador y el coche precaliente la batería.
Para tu coche, tu tramo y tu tipo de enchufe, las cifras exactas están en la calculadora de tiempo de carga.
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Fuentes
- Rendimientos de carga por tipo de punto: ADAC, ensayo de agosto de 2026.
- Carga rápida con batería fría: ADAC, curvas de carga 2026 (actualizado el 18 de marzo de 2026).
- Tiempos medidos del 20 al 100 %: pruebas de Autocar, septiembre de 2026.
- Capacidades, consumos y tiempos del 10 al 80 % de cada modelo: EV Database, ficha a ficha.