Cargar un Toyota C-HR+ en casa del 20 al 80 % cuesta 4,18 € con tarifa valle y tarda 6 h 17 min con el wallbox doméstico más habitual. Con un enchufe normal, 22 horas.
Es el único de los más vendidos en España que ofrece un cargador de a bordo de 22 kW. Y es también el caso más claro de algo que conviene saber antes de pagarlo: esos 22 kW no los vas a poder usar en tu casa.
Ficha rápida
| Batería | 77 kWh brutos · 72 kWh útiles |
| Consumo real | 16,7 kWh/100 km |
| Autonomía real | 430 km |
| Carga en alterna (casa) | 11 kW en el acabado Advance · 22 kW en el Spirit |
| Toma de carga | Tipo 2 en alterna · CCS2 en continua |
| Carga rápida, del 10 al 80 % | 28 a 30 minutos, según la fuente de Toyota |
| Potencia máxima en continua | Hasta 150 kW, según Toyota |
Los 22 kW y por qué no te sirven en casa
Primero, qué es exactamente. Toyota España lo dice así: «la versión Advance incorpora un cargador a bordo de 11 kW, mientras que el acabado Spirit ofrece una carga aún más rápida, con una unidad de 22 kW». O sea: no es una opción que se pida sobre el acabado básico, es equipamiento del acabado alto. Las bases de datos que lo listan como «22 kW opcional» están describiendo otro mercado, no el español.
Y ahora lo importante. Para cargar a 22 kW necesitas tener contratados 22 kW de potencia. La tarifa doméstica española, la 2.0TD, llega hasta 15 kW: por encima de ahí entras en tarifa 3.0TD, que es otra liga de términos de potencia y de trámites. En una vivienda normal, el techo real sigue siendo el que marca tu acometida: 7,4 kW si es monofásica, 11 kW si es trifásica.
Lo que sí hace ese cargador es ahorrarte tiempo fuera de casa, en los postes públicos de corriente alterna, que suelen dar 22 kW. Ahí sí se nota: 2 h 07 min del 20 al 80 % frente a las 4 h 11 min de un wallbox de 11 kW. Si cargas sobre todo en tu plaza, es un extra que no vas a ver nunca; si dependes de postes de alterna en la calle, es el mejor argumento del coche.
El detalle de por qué 22 kW en casa es administrativamente imposible está en wallbox de 7,4, 11 o 22 kW, y el cálculo de lo que te costaría subir potencia, en la calculadora de potencia contratada.
¿Qué cargador comprar para un Toyota C-HR+?
- Casa trifásica: wallbox de 11 kW. Aunque tengas el Spirit con sus 22 kW, en casa no vas a pasar de ahí.
- Casa monofásica: wallbox de 7,4 kW (32 A). Mismo razonamiento: el coche puede más, tu casa no.
Con 72 kWh útiles, el enchufe doméstico se queda muy corto: 22 horas para una carga parcial. Sirve de apaño, no de plan.
¿Cuánto tarda en cargar un Toyota C-HR+ en casa?
| Punto de recarga | Del 20 al 80 % | Del 0 al 100 % |
|---|---|---|
| Enchufe schuko (2,3 kW) | 22 h 06 min | 36 h 50 min |
| Enchufe reforzado (3,7 kW) | 12 h 58 min | 21 h 37 min |
| Wallbox monofásico (7,4 kW) | 6 h 17 min | 10 h 28 min |
| Wallbox trifásico (11 kW) | 4 h 11 min | 6 h 58 min |
| Poste público de alterna (22 kW) | 2 h 07 min | 3 h 32 min |
La noche cuadra bien. El periodo valle va de 00:00 a 08:00 entre semana. En esas ocho horas, con un wallbox de 7,4 kW, el C-HR+ pasa del 20 al 96 %: prácticamente lleno pagando solo tarifa valle. Si lo enchufas vacío del todo se queda en el 76 %, que siguen siendo más de 300 kilómetros.
¿Cuánto cuesta cargar un Toyota C-HR+ en casa?
| Dónde cargues | Del 20 al 80 % | Cada 100 km |
|---|---|---|
| Casa, tarifa valle nocturna | 4,18 € | 1,62 € |
| Casa, tarifa fija | 5,57 € | 2,15 € |
| Casa, hora punta | 11,61 € | 4,49 € |
Un gasolina equivalente que haga 6,5 l/100 km, a 1,820 €/litro, cuesta 11,83 € cada 100 km. Cargando de noche, el C-HR+ sale siete veces más barato, y esa carga de 4,18 € da para 259 kilómetros.
En carretera: 28 o 30 minutos, según a quién le preguntes
Aquí hay una discrepancia que preferimos contar a esconder: toyota.es dice 28 minutos del 10 al 80 % y la sala de prensa de Toyota España dice 30. Las dos son fuentes oficiales de la marca. EV Database, que alimenta nuestras calculadoras, da 29. Nos quedamos con la horquilla: entre 28 y 30 minutos.
Lo que ninguna fuente española dice es con qué cargador se consigue ese tiempo, que es justo el dato que lo haría comparable. Sobre la potencia: Toyota declara hasta 150 kW en continua, aunque su propia redacción mezcla la potencia del poste con la que acepta el coche. La media real del tramo, calculada por nosotros, ronda los 104 kW.
No damos tiempos del 0 al 100 % en carga rápida: el último 20 % puede tardar más que todo lo anterior. El porqué, en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
Y la autonomía, que es lo que de verdad decide las paradas: los 430 km son la cifra combinada. Por autopista se quedan en 400 con buen tiempo y en 310 con frío. Con tus condiciones, en la calculadora de autonomía real.
¿Hasta qué porcentaje cargarlo? Toyota no lo publica
Lo buscamos en toyota.es, en la sala de prensa de Toyota España y en la documentación de posventa accesible, y no hay ninguna recomendación de porcentaje para el uso diario. Tampoco hemos podido acceder a un manual de usuario del C-HR+ en español.
Lo que sí existe es la función: el coche permite limitar la carga en incrementos del 10 %, entre el 60 y el 100 %. Eso es una característica del vehículo, no un consejo del fabricante, y la distinción importa.
Así que la respuesta honesta es: mira el manual de tu unidad. Hay mucha tabla por internet con porcentajes recomendados por marca; cuando el fabricante no lo publica, esa tabla se la ha inventado alguien.
¿Entra en las ayudas del Plan Auto+?
El Plan Auto+ 2026 da hasta 4.500 € a particulares por un eléctrico puro, sin exigir achatarramiento. El tope de precio es donde está la trampa.
El Real Decreto 609/2026 fija que «el precio máximo del vehículo por adquirir será de 45.000 euros», y precisa que se cuentan «sin impuestos, y después de realizar los pertinentes descuentos comerciales». No compares esos 45.000 € con el precio del configurador, que lleva IVA.
Con un SUV de este tamaño, y sobre todo con el acabado alto, la cuenta deja de ser evidente: hazla con el precio del día, divídelo entre 1,21 y compáralo con los 45.000. Lo que cubre el plan y por qué tributa, en el artículo del Plan Auto+ 2026.
Más fichas de Toyota: Toyota bZ4X.
En resumen
- 11 kW en el Advance, 22 kW en el Spirit. No es una opción suelta: va con el acabado.
- Los 22 kW no se pueden usar en casa, porque la tarifa doméstica llega a 15 kW. Solo valen en postes públicos de alterna.
- 6 h 17 min del 20 al 80 % con el wallbox de 7,4 kW; 4 h 11 min con uno de 11.
- En las ocho horas de valle llega al 96 % incluso con 7,4 kW.
- 4,18 € esa misma carga, que son 259 kilómetros.
- Toyota no publica hasta qué porcentaje cargarlo. El coche deja limitarlo entre el 60 y el 100 %.
Si estás comparando SUV, los números del Tesla Model Y están en su propia ficha.
Si tienes un Toyota C-HR+
Fuentes
- Cargador de a bordo por acabado, potencia en continua y tiempo de carga: Toyota España, sala de prensa y análisis del C-HR+ en toyota.es.
- Tipos de conector: Toyota España, eléctricos de batería.
- Tiempos y costes del Toyota C-HR+: cómo calculamos los datos, con las pérdidas de carga medidas por el ADAC (6 de agosto de 2026). Si el Toyota C-HR+ entra en el Plan Auto+: Real Decreto 609/2026, Anexo II. Consumo y autonomía real del Toyota C-HR+: EV Database. Su puesto en ventas: microdatos de la DGT, 2026.
- Límite de la tarifa 2.0TD: Circular 3/2020 de la CNMC, artículo 6.2.a.