La pregunta no es si la energía del sol es gratis. Lo es. La pregunta es cuánto ganas metiendo ese kilovatio hora en el coche en lugar de venderlo a la red, porque si lo viertes te lo pagan. Y esa resta, que casi nadie hace, da un número bastante más pequeño de lo que te imaginas.
Con los precios del 29 de septiembre de 2026, autoconsumir un kilovatio hora a las dos de la tarde te ahorraba 2,4 céntimos frente a venderlo. A las ocho de la tarde, 13. Ahí está la respuesta corta a por qué las placas compensan, pero no exactamente por lo que te cuentan.
La cuenta que hay que hacer
Cuando tienes placas y excedente, cada kilovatio hora que produces tiene dos destinos posibles: te lo gastas tú o se va a la red. Si se va a la red, te lo compensan en la factura. Así que lo que ganas por autoconsumirlo no es su precio: es la diferencia.
Ganancia = lo que te ahorras de comprar − lo que dejas de cobrar por verter.
El primer término es el precio al que tú compras la luz. El segundo lo fija el Real Decreto 244/2019: si estás en PVPC, el excedente se valora «al precio medio horario, Pmh, obtenido a partir de los resultados del mercado diario e intradiario en la hora h, menos el coste de los desvíos». En mercado libre es «el precio horario acordado entre las partes», o sea lo que ponga tu contrato.
Dicho en claro: el excedente se te paga a precio de mercado mayorista, no al precio al que tú compras. Y esa es la clave de todo lo que viene.
El problema: el mercado no vale nada justo cuando tú produces
Hemos cogido un día cualquiera —martes 29 de septiembre de 2026— y hemos mirado en los datos de Red Eléctrica las dos series que hacen falta: el PVPC, que es lo que pagas, y el precio del mercado, que es aproximadamente lo que te pagan por verter.
| Hora | Lo que pagas (PVPC) | Lo que te pagan (mercado) | Lo que ganas autoconsumiendo |
|---|---|---|---|
| 04:00 | 17,49 cts | 16,62 cts | 0,9 cts |
| 14:00 | 2,52 cts | 0,11 cts | 2,4 cts |
| 20:00 | 34,31 cts | 21,28 cts | 13,0 cts |
Lee la última columna de abajo arriba. El kilovatio hora solar que más te renta es el que consumes a las ocho de la tarde, cuando la red está cara. El que metes en el coche a las dos de la tarde renta cinco veces menos. Y el motivo es obvio en cuanto se dice: a mediodía todo el mundo tiene sol, así que el mercado no lo paga.
De ahí sale la conclusión incómoda de este artículo, y es doble:
- Autoconsumir sí compensa frente a verter. Siempre ganas algo, nunca pierdes. Esa parte está clara.
- Pero tus placas no compiten contra la hora punta: compiten contra la red a mediodía, que ese día costaba 2,52 céntimos. Si lo que querías era cargar el coche barato y puedes enchufarlo al mediodía, eso ya lo tienes sin placas.
Dicho de otra forma: el gran argumento del autoconsumo no es el coche. Es la lavadora a las ocho de la tarde, la bomba de calor en invierno y el aire acondicionado en agosto. El coche es el consumo que más fácil es cubrir con la red barata, así que es el que menos justifica la instalación.
Por qué el mediodía se ha vuelto la hora barata de la red, con los datos, está en mejor tarifa de luz para coche eléctrico.
El límite legal que casi nadie lee
La compensación de excedentes tiene un techo, y está en el artículo 14.3 del Real Decreto 244/2019, literalmente:
En ningún caso, el valor económico de la energía horaria excedentaria podrá ser superior al valor económico de la energía horaria consumida de la red en el periodo de facturación.
Real Decreto 244/2019, artículo 14.3
Tres consecuencias prácticas que conviene tener claras antes de dimensionar nada:
- La factura nunca baja de cero. No te van a pagar dinero: te descuentan, como mucho, lo que has gastado en energía.
- La compensación no toca el resto de la factura. El término de potencia, los peajes, los cargos, el alquiler del contador y los impuestos se pagan igual.
- El periodo es un mes como máximo, y no hay arrastre. Lo que te sobre en junio no viaja a diciembre.
El mismo artículo, en su punto 4, sí trae una buena noticia: la energía excedentaria «estará exenta de satisfacer los peajes de acceso». Verter no te cuesta nada.
Las «baterías virtuales» y lo que opina la CNMC
Si has mirado presupuestos, te habrán ofrecido una batería virtual: un monedero donde se acumula el excedente que no cabe en la compensación del mes, para gastarlo más adelante. Se vende como la pieza que te lleva a la factura de cero euros.
La CNMC se pronunció sobre eso el 15 de abril de 2026, al informar el borrador del nuevo real decreto de autoconsumo. Dice que existen «numerosos productos de diferentes empresas comercializadoras que ofrecen facturas del suministro eléctrico a 0 euros», compensando «más allá del valor económico de la energía horaria consumida de la red», y trasladando el resto a facturas posteriores en lo que llaman baterías o monederos virtuales. Y añade que esas prácticas «podrían no ser conformes con la literalidad de lo establecido en el Real Decreto 244/2019».
Hay que ser justo con el matiz: la propia CNMC reconoce que el consumidor sale beneficiado, porque aprovecha toda su generación en vez de regalársela a la comercializadora. Lo que pide es que el nuevo decreto aclare de una vez qué está permitido, y avisa de que el producto induce a sobredimensionar instalaciones.
Traducción para quien está pidiendo presupuestos: la batería virtual no es un derecho que te ampare la norma, es un producto comercial que opera en una zona que el regulador ha señalado. No es ilegal, pero tampoco es la base sobre la que conviene montar los números de una inversión a diez años.
La restricción técnica: 6 amperios
Aquí viene la parte que decide si tu instalación puede cargar el coche con excedentes de verdad o solo en los papeles. Un punto de recarga no puede bajar de 6 amperios por fase. No es una limitación del fabricante: es la norma IEC 61851, que define la señal con la que el cargador le dice al coche cuánta corriente puede coger. Por debajo de ese umbral, la señal significa «no cargues».
| Mínimo en monofásico | 230 V × 6 A = 1,38 kW |
| Mínimo en trifásico | 3 × 230 V × 6 A = 4,14 kW |
Esto importa muchísimo y casi no se cuenta: si tu wallbox carga a tres fases, no puede aprovechar un excedente de 2 kW. O le entran 4,14 kW o no arranca. Y un tejado doméstico pasa buena parte del día produciendo por debajo de esa cifra.
Tres matices, porque la afirmación simple se queda corta:
- Hay wallbox que conmutan de tres fases a una para poder bajar a 1,38 kW. No todos: es función de gama alta.
- Quien decide las fases es el coche, no el wallbox. Si tu coche tiene cargador de a bordo monofásico, siempre cargará a una fase y el mínimo serán 1,38 kW, pongas el wallbox que pongas.
- La conmutación no es transparente. Algunos coches exigen desenchufar y volver a enchufar para pasar de una fase a tres, y otros se niegan a reanudar si la carga se interrumpe demasiadas veces.
Y la trampa de rendimiento: cuanto más pequeño el excedente, más se pierde
El ADAC midió en agosto de 2026 las pérdidas de conversión en cinco coches, y la conclusión es de las que estropean un buen plan: cuanto más despacio cargas, mayor proporción de energía se queda por el camino.
| Cómo cargas | Energía que se pierde |
|---|---|
| Wallbox de 11 kW a plena potencia | 5,1 – 7,0 % |
| A 4,1 kW, el escenario fotovoltaico del ensayo | 8,0 – 12,8 % |
| Enchufe doméstico a 2,3 kW | 12,7 – 24,2 % |
Dale una vuelta a lo que significa. Perseguir el excedente pequeño te mete en la franja de pérdidas altas. Esos 2 kW que tanto te costaba aprovechar llegan a la batería mermados en más de un 10 %, y en los peores coches del ensayo la carga lenta se come casi una cuarta parte. A veces sale más a cuenta verter el excedente pequeño y cargar luego a potencia decente.
El problema de la simultaneidad
Hay un error de bulto que se repite en todos los presupuestos: calcular cuántos kilovatios pico necesitas dividiendo el consumo anual del coche entre la producción anual de la instalación. El número sale bonito y no significa nada.
Porque esa producción ocurre entre las diez de la mañana y las cinco de la tarde. Si tu coche pasa esas horas en el aparcamiento del trabajo, tus placas no lo están cargando: están vertiendo a la red al precio de mercado del mediodía, que ya has visto cuál es. El balance anual cuadra en la hoja de cálculo y no cuadra en el enchufe.
El autoconsumo solar para el coche tiene sentido completo en tres situaciones: teletrabajo, segunda residencia o coche que descansa entre semana. En el resto de casos, lo que cubres de verdad es una parte, y el fin de semana.
Cuántas placas hacen falta, y cómo sacar tu número
Aquí no te vamos a dar una tabla por provincias, y conviene explicar por qué: la que circula no hemos podido reproducirla, y el único dato oficial del IDAE que hemos encontrado con una cifra concreta por kilovatio pico es de un folleto de 2002. Con esa antigüedad no sirve.
Lo que sí puedes hacer, en dos minutos y gratis, es sacar tu cifra exacta en PVGIS, la herramienta de la Comisión Europea: metes tu ubicación, la inclinación y la orientación del tejado, y te dice cuánto produce un kilovatio pico ahí. Con ese número, la cuenta es esta:
- Kilómetros al año × consumo ÷ 100. Con 15.000 km y 16 kWh/100 km —un valor intermedio de nuestra tabla de consumos, que va de 13,3 a 18,4— son 2.400 kWh de batería.
- Divide entre 0,90 para añadir las pérdidas de carga del escenario solar: 2.670 kWh que tienen que salir de la instalación.
- Divide entre lo que te diga PVGIS. Con 1.400 kWh por kilovatio pico, que es un valor de meseta, salen 1,9 kWp. Con 15.000 km. Para 10.000 km, 1,3 kWp.
Son cuatro o cinco paneles. Parece poco, y lo es: el coche necesita menos tejado del que la gente supone. Pero vuelve a leer el apartado anterior antes de alegrarte, porque ese cálculo es un balance anual, no una cobertura real.
Qué hace falta para cargar con excedentes
- Un medidor en el cuadro que vea en tiempo real cuánta energía te sobra. Suele venderse aparte del wallbox, y sin él no hay control de excedentes posible.
- Un wallbox que module la corriente en función de ese medidor, entre sus 6 amperios mínimos y su máximo. No todos lo hacen: es función de gama.
- Del coche no hace falta nada. La modulación viaja por el piloto de control del propio estándar de carga, así que cualquier coche con Tipo 2 obedece.
Cuidado con los «modos eco» que prometen arrancar con 460 vatios de excedente: lo que hacen es empezar con eso y completar el resto desde la red. Es carga mixta, no carga solar, y está bien siempre que sepas lo que estás comprando.
Entonces, ¿compensa?
- Si ya tienes placas: sí, carga el coche con ellas sin dudarlo. Cada kilovatio hora autoconsumido te renta más que vertido, siempre. Programa la carga a mediodía y olvídate.
- Si estás pensando en ponerlas y el motivo principal es el coche: las cuentas no salen por ahí. El coche es el consumo que más fácil es cubrir con red barata a mediodía. Las placas se justifican con el consumo de la casa en las horas caras, y el coche es la guinda, no el argumento.
- Si tu coche está en el trabajo de diez a cinco, la cobertura solar real es una fracción pequeña de lo que diga el presupuesto. Pide que te la calculen por horas, no por balance anual.
Lo que no sabemos
No existe ningún análisis oficial español que cuantifique lo que ganas autoconsumiendo frente a verter. Lo hemos buscado en la CNMC, el IDAE y el MITECO. Hay volúmenes agregados de autoconsumo, hay informes sobre el mecanismo de compensación, y no hay nadie que haya puesto los dos precios uno al lado del otro. La tabla de este artículo es una resta nuestra sobre dos series públicas de Red Eléctrica, de un solo día.
Tampoco existe ningún estudio serio en España sobre cargar el coche con excedentes frente a cargarlo de la red en horas baratas. Lo más cercano que hemos encontrado es un trabajo internacional que da una cobertura solar del 56 % de la recarga residencial sin baterías, pero está medido en Suiza y no es trasladable.
Y hay un real decreto de autoconsumo en tramitación desde octubre de 2025, informado por la CNMC en abril de 2026 y todavía sin publicar. No cambia el límite de la compensación ni el tope de 100 kW, pero sí toca otras cosas. Si lo aprueban, habrá que revisar este artículo.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cargar el coche solo con sol, sin tocar la red?
Sí, si tu instalación produce por encima del mínimo de carga y el wallbox sabe seguir el excedente. En monofásico necesitas 1,38 kW disponibles de forma sostenida; en trifásico sin conmutación de fases, 4,14 kW. Por debajo, el coche no arranca la carga.
¿Me conviene una batería física en casa?
Esa es otra pregunta y da para su propio artículo, pero el marco es el mismo de arriba: la batería no te ahorra el precio de la luz, te ahorra la diferencia entre lo que pagas por la noche y lo que te pagarían por verter a mediodía. Con los números del 29 de septiembre: te habrían pagado 0,11 céntimos por el kilovatio hora vertido a las dos de la tarde, y comprarlo a las ocho costaba 34,31. Ese margen, menos las pérdidas de la propia batería, es con lo que tiene que amortizarse.
¿Y si pongo las placas solo para el coche en una segunda residencia?
Es de los pocos casos donde el coche sí justifica la instalación, porque el coche está allí de día y el consumo de la casa es bajo. Ojo con el límite legal: si apenas consumes de la red, el tope del artículo 14.3 deja la compensación en nada, así que el valor está en autoconsumir, no en verter.
En resumen
- Lo que ganas autoconsumiendo es la diferencia entre lo que pagas por comprar y lo que te pagan por verter, no el precio entero de la luz.
- Esa diferencia es pequeña justo a mediodía —2,4 céntimos el 29 de septiembre— porque el mercado no paga la energía que a todo el mundo le sobra.
- Tus placas compiten contra una red que a mediodía está casi regalada, no contra la hora punta.
- La compensación tiene techo: no deja la factura en cero, no toca peajes ni potencia, y no se arrastra de un mes a otro.
- Las baterías virtuales operan en una zona que la CNMC ha señalado como posiblemente no conforme con la norma.
- Un wallbox trifásico sin conmutación de fases no baja de 4,14 kW, así que buena parte del excedente doméstico no lo puede aprovechar.
- Y cargar despacio pierde más: del 8 al 12,8 % a 4,1 kW, frente al 5-7 % a plena potencia.
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Fuentes
- Compensación de excedentes y sus límites: Real Decreto 244/2019, artículo 14, texto consolidado.
- Baterías virtuales: CNMC, informe IPN/CNMC/038/25, 15 de abril de 2026, apartados 132 y 133.
- Precios horarios del PVPC y del mercado: Red Eléctrica, día consultado: 29 de septiembre de 2026.
- Pérdidas de carga: ADAC, 6 de agosto de 2026.
- Corriente mínima de carga: norma IEC 61851-1, anexo del circuito de piloto de control.
- Producción solar por ubicación: PVGIS, Comisión Europea.