La mejor tarifa de luz para cargar el coche en casa casi nunca es la que se llama «de coche eléctrico». Lo dice quien lo ha medido con método: la OCU comparó en marzo de 2026 las tarifas especializadas contra las normales, con tres perfiles de consumo, y concluyó que «las tarifas especiales para coches eléctricos no presentan ventajas frente a las convencionales».
Este artículo no es una lista de ofertas. No las publicamos, y al final explicamos por qué no se puede: dos clientes con la misma tarifa pagan precios distintos según cuándo la contrataron. Lo que sí se puede explicar es cómo está construido el precio, qué parte no elige nadie, y dónde está la letra pequeña que se come el ahorro.
La respuesta corta
- La parte regulada de tu kWh ya premia la noche, y mucho: 9,76 céntimos en hora punta frente a 0,33 en valle. Treinta veces. Eso lo fija el BOE, no tu comercializadora.
- Las tarifas de coche eléctrico suelen dar una banda más estrecha que la que ya tienes. Seis horas en vez de ocho, y encima con un tope: hay contratos que aplican el precio barato a un máximo del 60 % de tu energía.
- Y en 2026 ha pasado algo que casi nadie ha contado: la madrugada ya no es la hora barata del mercado. Lo es el mediodía. Hemos comprobado cuatro días en los datos de Red Eléctrica y en los cuatro el tramo de 14 a 16 h sale más barato que el de 4 de la mañana.
Lo que pagas por un kWh y no lo elige nadie
Antes de comparar ofertas conviene saber qué parte del precio está en juego. En la tarifa doméstica española, la 2.0TD, cada kilovatio hora lleva dentro dos conceptos que fija la administración y que paga todo el mundo: los peajes de transporte y distribución, que aprueba la CNMC, y los cargos del sistema, que aprueba el Ministerio. Y están diferenciados por periodo.
| Componente regulado (€/kWh) | Punta | Llano | Valle |
|---|---|---|---|
| Peajes de transporte y distribución | 0,033261 | 0,016409 | 0,000077 |
| Cargos del sistema | 0,064292 | 0,012858 | 0,003215 |
| Total que pagas pase lo que pase | 0,097553 | 0,029267 | 0,003292 |
Lee la última fila otra vez: un kilovatio hora en hora punta arrastra 9,76 céntimos de costes regulados y uno en valle, 0,33. Casi treinta veces menos. Esa diferencia no te la da ninguna comercializadora: te la da el calendario.
Y de ahí sale la consecuencia que explica todo lo demás: en el tramo valle, la regulación ya ha bajado el precio casi hasta cero. Si una tarifa te promete la madrugada aún más barata, ese descuento sale del bolsillo de la comercializadora, no de la ley. Y lo que sale de ese bolsillo se recupera en otro sitio.
Los periodos, por si no los tienes a mano, los fija la Circular 3/2020 de la CNMC: punta de 10 a 14 y de 18 a 22 en días laborables; llano de 8 a 10, de 14 a 18 y de 22 a 24; valle de 0 a 8 los laborables y las 24 horas de sábados, domingos y festivos nacionales de fecha fija. Ojo con esto último, que vuelve a aparecer más abajo.
Las tarifas «de coche eléctrico», por dentro
Hemos leído las condiciones particulares, que es donde está lo que importa. Tres cosas que no se ven en el anuncio.
1. La banda barata dura seis horas, no ocho
El valle regulado va de 00:00 a 08:00. Varias tarifas de coche eléctrico promocionan una banda más estrecha. En las condiciones particulares del Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola, el precio promocionado se aplica a los «consumos realizados entre las 01:00 y las 06:59 todos los días del año», y el resto, «entre las 07:00 y las 00:59».
Son dos horas menos, y no dos horas cualesquiera: te quitan la primera del valle y la última. La de 07:00 a 08:00 es justo la que más usa quien programa la carga y se va a trabajar. En esa hora el peaje ya es prácticamente cero para la comercializadora, pero a ti te la factura al precio no promocionado.
2. El precio barato tiene un tope, y es porcentual
Esta es la cláusula que menos se conoce y la que más duele. En el mismo documento: «el precio de horas promocionadas se aplicará a un máximo del 60 % de la energía facturada por periodo de facturación».
Piénsalo con un garaje: si tu consumo es sobre todo el coche —que es exactamente el caso de quien contrata esta tarifa—, la carga nocturna se come el 60 % en seguida, y a partir de ahí todo va al precio caro. Cuanto mejor haces las cosas, antes dejas de beneficiarte. El cliente ideal del anuncio es el peor cliente del contrato.
El precio, además, se mantiene fijo doce meses «sin perjuicio de su actualización según la variación correspondiente al IPC el 1 de enero». Fijo quiere decir que no lo cambian cuando quieren, no que no suba.
3. El fin de semana puede salirte peor
Las bandas de estas tarifas suelen aplicarse todos los días del año, y se vende como ventaja. Pero el valle regulado ya te cubre el sábado y el domingo enteros, las 24 horas. Una banda de 1 a 7 «todos los días» no añade nada el fin de semana: te deja fuera las otras dieciocho horas que la regulación ya te daba baratas.
Lo que sale cuando alguien lo mide
La OCU publicó el 23 de marzo de 2026 una comparación con tres perfiles de consumo —garaje independiente, vivienda y coche juntos, y potencia limitada— entre las mejores tarifas convencionales y las especializadas de nueve comercializadoras. Título del informe: «Tarifas especiales para coches eléctricos: no interesan».
Su recomendación es volver a lo aburrido: tarifas clásicas de tres periodos, o de precio fijo las 24 horas. Un año antes, analizando una tarifa «inteligente» concreta, había calculado que el usuario podía acabar pagando hasta un 25 % más que con otras opciones del mercado — y que la propia tarifa básica de esa misma compañía salía más barata que su producto especializado.
Lo que ha cambiado en 2026: la madrugada ya no es la hora barata
Aquí viene la parte que nos obliga a matizar lo que escribimos nosotros mismos hace unas semanas. Durante años, el consejo para un coche eléctrico ha sido «carga de madrugada». En 2026 eso ya solo es verdad a medias.
Hemos mirado el precio horario del PVPC —la tarifa regulada— en los datos que publica Red Eléctrica, en cuatro días repartidos por el año. En los cuatro, el tramo de primera hora de la tarde sale más barato que la madrugada:
| Día | 04:00 | 14:00 | 15:00 | Hora más cara |
|---|---|---|---|---|
| Miércoles 15 de abril | 111,75 | 53,90 | 52,95 | 21:00 · 287,12 |
| Miércoles 15 de julio | 170,28 | 122,12 | 127,73 | 21:00 · 326,94 |
| Domingo 27 de septiembre | 188,31 | −0,33 | 0,06 | 20:00 · 257,60 |
| Martes 29 de septiembre | 174,94 | 25,20 | 25,78 | 20:00 · 343,14 |
El 27 de septiembre, un domingo, el PVPC estuvo en cero o por debajo de cero entre las 11 y las 15. A las cuatro de la mañana de ese mismo día costaba 188 euros el megavatio hora. La causa no es un misterio: a mediodía hay un mar de fotovoltaica y de noche no hay ninguna.
La distinción que hay que hacer, y que casi nadie hace, es esta: el valle es barato en la parte regulada del precio, por decisión normativa. No es barato en la parte de mercado. Son dos cosas distintas y en 2026 se comportan al revés.
- Si tienes una tarifa de precio fijo por periodos, el valle es barato porque lo dice tu contrato, pase lo que pase en el mercado. Carga de noche y olvídate.
- Si tienes PVPC o una tarifa indexada, la energía sigue al mercado, y ahí el mediodía está ganando. Si puedes enchufar el coche a mediodía —teletrabajo, autónomo, jubilado, segunda residencia— «carga de noche» es hoy peor consejo que «carga a mediodía».
El mejor momento de la semana
Junta las dos cosas de arriba y sale una respuesta que no hemos visto escrita en ninguna parte: el mediodía del sábado o del domingo.
El fin de semana, la regulación te aplica peaje de valle las 24 horas. Y al mediodía, el mercado está en su mínimo por la fotovoltaica. Es el único momento de la semana en que coinciden las dos ventajas. Si tienes el coche en casa el domingo, enchúfalo a la hora de comer y no a las tres de la madrugada.
Con una tarifa de precio fijo por periodos esto da igual: sábado y domingo ya te salen a precio de valle a cualquier hora. Con PVPC o indexada, la diferencia entre el domingo a las 14:00 y el domingo a las 04:00 fue, el 27 de septiembre, de 188 euros el megavatio hora a prácticamente cero.
¿Y si tienes placas? Entonces la comparación cambia de forma, porque lo que ganas ya no es el precio de la luz sino la diferencia con lo que te pagarían por verter ese kilovatio hora. Los números, en cargar el coche eléctrico con placas solares.
Cómo elegir, en este orden
- Antes de tocar la tarifa, mira la potencia. Es donde está el dinero gordo y casi nadie lo revisa: el kW contratado en punta cuesta 38 veces más que el de valle. Está explicado en qué potencia contratar, con calculadora.
- Descarga tu consumo horario de la web de tu distribuidora. Es un fichero con lo que has gastado cada hora del último año, y es la única forma de comparar con tu caso y no con un consumidor medio inventado.
- Compara en el comparador de la CNMC, en comparador.cnmc.gob.es. No es un comparador comercial que cobra comisión: las comercializadoras están obligadas por ley a publicar ahí sus ofertas. Y admite ese fichero de consumo horario, que es lo que lo hace realmente útil.
- Con las dos o tres finalistas, abre el PDF de condiciones particulares y busca dos cosas: el porcentaje máximo de energía al que se aplica el precio bueno, y la franja horaria exacta. Ninguna de las dos aparece en el comparador, y las dos pueden cambiar el resultado por completo.
- Haz la cuenta con tu coche en la calculadora de coste de carga, metiendo el precio real de la tarifa finalista.
Lo que no sabemos
No podemos publicar una lista de las mejores tarifas, y no es por pereza. La OCU analizó 11.183 facturas reales y encontró que clientes con la misma tarifa pagan importes distintos según cuándo la contrataron, con diferencias de hasta el 30 % dentro de una misma compañía. El motivo es legal: las comercializadoras solo están obligadas a publicar las tarifas nuevas, no las revisiones que aplican a los contratos que ya tienen. Un ranking de precios es, literalmente, una foto de algo que ni siquiera es lo que paga la gente que ya está dentro.
Los cuatro días de la tabla son cuatro días, no una media anual. Elegimos uno de primavera, uno de verano y dos de final de septiembre, laborable y domingo, y en los cuatro sale lo mismo, pero no es un estudio. Lo que sí hay es un análisis del periodo del 21 de junio al 17 de julio de 2026 que sitúa la madrugada un 30,6 % por encima de la media anual y el mediodía solo un 4,5 %.
No hemos comprobado si el tope del 60 % existe en otras comercializadoras. Lo hemos leído en las condiciones de un plan concreto. Que no lo hayamos encontrado en otras no significa que no esté: significa que no lo hemos mirado. Mira el PDF de la tuya.
Y no existe ningún análisis serio sobre si el PVPC compensa frente al mercado libre para quien carga el coche en casa. Lo hemos buscado en la CNMC y en la OCU y no está. Hay datos de PVPC contra mercado libre en general, y hay análisis de tarifas de coche eléctrico, pero nadie ha cruzado las dos cosas.
Preguntas frecuentes
¿Me cambio al PVPC entonces?
El PVPC tiene una ventaja estructural que no caduca: no tiene permanencia, ni cuota fija, ni descuentos que expiran, ni topes porcentuales. Es inmune a toda la letra pequeña de este artículo. A cambio, el precio cambia cada hora y hay que estar dispuesto a mover la carga. Si programas el coche y puedes enchufarlo a mediodía algunos días, le sacas partido; si cargas siempre a la misma hora y quieres saber qué vas a pagar, una tarifa fija por periodos te va a dar menos disgustos.
¿Cuánto se puede ahorrar de verdad cambiando de tarifa?
La CNMC estima que desplazar consumo a las horas baratas con una tarifa por franjas da entre un 9 y un 15 % anual. Esa es la magnitud del juego. Cualquier oferta que prometa mucho más que eso solo puede hacerlo recortando por otro lado, y este artículo va justo de dónde recorta.
¿Me obligan a comprar su wallbox?
No, y conviene decirlo porque se repite mucho. Hemos revisado las condiciones de las tarifas de coche eléctrico de las grandes y ninguna exige comprar ni alquilar su cargador. Lo que sí hay es venta cruzada: te lo ofrecen empaquetado con la luz, a veces financiado. Ahí el margen está en el equipo y en la instalación, no en la electricidad. Qué wallbox necesitas de verdad, en wallbox de 7,4, 11 o 22 kW.
¿Y si me suben el precio a mitad de contrato?
Tienen que avisarte con un mes de antelación, y cuando hay modificación contractual puedes rescindir sin coste. Lo recoge la guía de protección al consumidor de la CNMC, que desarrolla el Real Decreto-ley 23/2021.
En resumen
- La regulación ya te da la noche casi gratis en la parte que ella controla: 0,33 céntimos por kWh en valle frente a 9,76 en punta.
- Las tarifas «de coche eléctrico» suelen estrechar esa ventana, de ocho horas a seis, y pueden limitar el precio bueno a un porcentaje de tu energía.
- La OCU las comparó en marzo de 2026 y concluyó que no interesan frente a una tarifa convencional de tres periodos o de precio fijo.
- En 2026 la hora barata del mercado es el mediodía, no la madrugada. Importa si tienes PVPC o indexada; no importa si tienes precio fijo por periodos.
- El mejor momento de la semana es el mediodía del fin de semana, cuando coinciden el peaje de valle y el mínimo solar.
- Empieza por la potencia, sigue por el comparador de la CNMC y termina leyendo el PDF. El ahorro realista está entre el 9 y el 15 %.
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Fuentes
- Peajes de 2026: resolución de la CNMC de 18 de diciembre de 2025 (BOE-A-2025-26348). Cargos: Orden TED/1524/2025 (BOE-A-2025-26705).
- Periodos horarios de la 2.0TD: Circular 3/2020 de la CNMC, artículo 7.3, texto consolidado.
- Precio horario del PVPC: Red Eléctrica, datos de mercados en tiempo real. Días consultados: 15 de abril, 15 de julio, 27 y 29 de septiembre de 2026.
- Comparación de tarifas especializadas: OCU, «Tarifas especiales para coches eléctricos: no interesan», 23 de marzo de 2026.
- Transparencia de precios y las 11.183 facturas: OCU, falta de transparencia en las tarifas eléctricas, diciembre de 2024.
- Condiciones particulares citadas: Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola.
- Comparador oficial de ofertas: CNMC.