Calculadora · España 2026
Cuánta autonomía real te queda según el tiempo que haga y por dónde vayas
La cifra del folleto sale de un ciclo de laboratorio. Esta calculadora parte de las seis estimaciones que publica EV Database para cada modelo —frío y buen tiempo, por ciudad, mixto y autopista— y las cruza con tu trayecto. En 17 de los 20 más vendidos en España, el peor caso no llega a la mitad del mejor.
Tu coche
Las condiciones
La opción de ciudad incluye la carretera secundaria: lo que EV Database llama «city» es tráfico urbano e interurbano lento, no solo semáforos.
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- Autonomía a batería llena en estas condiciones
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- Consumo que implica
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- Con el tramo de batería que has puesto
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- Frente a la «autonomía real» de la ficha, que es la media de frío y buen tiempo
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- Frente al mejor caso de este mismo coche
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Los seis escenarios de este coche
| Recorrido | Frío (−10 °C) | Buen tiempo (23 °C) | Diferencia |
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Lo que no sabemos
La columna de autopista está medida a 110 km/h constantes, no a los 120 de la autovía española. A 120 se gasta más, porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, pero no hay ninguna medición pública seria a 120 km/h: todo el mundo mide a 100 y a 130. Preferimos decirlo a inventarnos una cifra intermedia.
Para el calor no existe una matriz por modelo como la del frío. Aplicamos los porcentajes medios de Recurrent, medidos sobre 29.716 coches, a la cifra de buen tiempo de tu modelo: un 5 % menos a 32 °C y un 17,5 % menos a 37 °C. Es un factor medio, no el de tu coche.
Para entender el cálculo
- Autonomía real de un coche eléctrico — lo que pierdes en invierno y, sobre todo, en autopista.
- Cuánto consume un coche eléctrico — la misma magnitud, en kWh en vez de en kilómetros.
- ¿Cargar al 80 % o al 100 %? — qué tramo de batería usar y qué le hace a la salud.
- De dónde salen las cifras. Las seis celdas de cada modelo son de las fichas de EV Database, leídas una a una: «cold» es −10 °C con calefacción y «mild» 23 °C sin aire acondicionado. Comprobamos las 120 celdas de los veinte modelos: autonomía × consumo publicado = batería útil, con una desviación máxima del 0,3 %.
- No son mediciones de cada coche. EV Database las obtiene con un modelo propio que contrasta y corrige con datos de conducción real. Es la mejor referencia comparable que existe, pero es una estimación: el mismo coche con tus ruedas, tu baca y tu pie da otra cifra.
- Qué es nuestro y qué no. Las columnas de −10 °C y 23 °C son de EV Database. El resto son interpolaciones nuestras: la helada de 0 °C es el punto medio entre las dos, y de 10 a 25 °C usamos la cifra de buen tiempo porque el estudio de Geotab sobre 4.200 coches y 5,2 millones de viajes sitúa entre 10 y 31 °C la franja en la que los eléctricos rinden igual o por encima de su cifra homologada.
- Si tu modelo no está en la lista, la estimación se hace con los factores medianos de los veinte: el frío quita un 26,7 %, la autopista un 20 % respecto al mixto y la ciudad da un 27,8 % más. Contrastados contra esos mismos veinte coches, el error máximo de ese atajo es del 8 %.
- Por qué el consumo no coincide con el que publicamos por modelo. La cifra de nuestra tabla de consumos —13,3 kWh/100 km en el Model 3, por ejemplo— es la media de frío y buen tiempo. Ese mismo coche gasta 11,3 con buen tiempo y 16,2 a −10 °C. Aquí ves la de las condiciones que elijas, no la media.
- El consumo que ves es de batería a rueda, no lo que marca tu contador. Cargar pierde entre un 5 y un 24 % más: eso lo calcula la calculadora de coste de carga.
- Cuánto tardarás en reponer esos kilómetros, en la calculadora de tiempo de carga.
- Datos de los coches: cuánto consume un coche eléctrico, los 20 más vendidos.